全文获取类型
收费全文 | 3025篇 |
免费 | 64篇 |
专业分类
公路运输 | 983篇 |
综合类 | 504篇 |
水路运输 | 1082篇 |
铁路运输 | 469篇 |
综合运输 | 51篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 81篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 95篇 |
2020年 | 73篇 |
2019年 | 67篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 125篇 |
2012年 | 142篇 |
2011年 | 159篇 |
2010年 | 151篇 |
2009年 | 164篇 |
2008年 | 189篇 |
2007年 | 161篇 |
2006年 | 154篇 |
2005年 | 119篇 |
2004年 | 141篇 |
2003年 | 90篇 |
2002年 | 107篇 |
2001年 | 93篇 |
2000年 | 71篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有3089条查询结果,搜索用时 15 毫秒
871.
地铁车站空间狭小、机电设备种类繁多、数目庞大。为保证人身安全和设备的安全、可靠运行,地铁车站机电设备综合接地系统在满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道全部接地的同时,降低地铁车站内的接触电压、跨步电压、设备的对地电压,防止过电压、静电以及电磁感应的影响。针对地铁车站设备接地要求,对地铁车站接地系统进行分析和探讨。 相似文献
872.
873.
本文以3 500型深水高效海上风电安装平台的下浮体结构为研究对象,基于Fluent进行气密性压降研究,为正压型下浮体的密封和保压控制提供理论基础。首先由基本理论推导气体泄漏一般方程,结合实际工况确定数学模型进行计算;然后通过Fluent仿真模拟对模型网格进行独立性检验,将仿真结果与计算结果进行相关性验证。最后对下浮体泄漏口数量和位置,以及内部结构对泄漏过程的影响进行探究。结果表明,仿真结果和计算结果相关性可达0.97以上;泄漏口数量为3个及以上时,压降过程基本不再受泄漏口数量影响;内部结构体积占比较小时,下浮体内部结构和泄漏口不同位置各组间压降数据RMSE值小于100,即压降过程可以视为一致。 相似文献
874.
875.
876.
877.
随着众多大型风场陆续建成,海上风场维护问题日益突出。海上风场多选址于强风浅水海域,恶劣的海况导致维修船运动剧烈,维修人员登陆十分困难。目前国外已有研究单位针对海上风场的人员登陆问题开展研究,开发登陆船或登陆系统,旨在确保维修人员安全登陆风机。而我国关于此方面的研究几乎空白。基于此情况,文章对已有登陆系统进行了归纳总结,并通过多体水动力的算例探究登陆风机时维修船的运动规律。通过文中的研究,可以得到结论:(1)有义波高仍是限制登陆系统工作和维修人员登陆的主要因素,其决定了海上维修的有效期窗口,我们国家有必要开发新技术和新系统来保证人员登陆风机。(2)不同波浪谱对维修船运动响应的影响不可忽视,在实际工程中有必要根据海上风场的实际海况,选择合适的双峰谱来预报维修船的运动响应。(3)风机桩基础的存在与否对维修船的耐波性有影响,需要在水动力分析中考虑;但当二者间的相对距离在若干米内时,耐波性受此距离影响不大。 相似文献
878.
879.
采用三维势流理论对多体波浪能发电装置进行频域水动力计算,分析极浅水效应和多体间相互作用对单体发电装置的水动力性能的影响。利用Orcaflex软件建立多体波浪能发电装置数值模型,浮体间采用铰接进行连接,并利用弹簧单元模拟发电液压缸的弹性阻尼作用。为极浅水多体波浪能发电装置设计合理的锚泊方案,采用时域动态耦合方法进行分析,同时考虑极浅水效应、多体影响和二阶低频力,根据API规范对自存工况下的锚泊缆强度进行校核,并对确定选用的锚泊方案进行敏感性分析。通过对计算结果进行分析,发现在进行浅水多浮体锚泊设计时,低频波浪载荷、多体相互作用和海底摩擦不可忽视;对于极浅水的锚泊系统设计,Lazy wave 型锚泊形式优于传统悬链线式锚泊。上述研究工作为近海极浅水海域新型海洋能发电装置锚泊系统的设计提供了新的参考和思路。 相似文献
880.