内燃机轴瓦可靠性问题初探

在介绍可靠性概念的基础上，详细论述其考核指标，同时，分析轴瓦的磨损过程，进而推出可靠性指标的分析与计算方法。     

整机清洁度和轴瓦拉伤攻关—运用“七步法”进行质量改进

装配过程中轴瓦拉伤和整机清洁度一直是很关键的质量问题。为攻克这一关，装配车间运用“七步法”进行了攻关，取得了明显的效果，降低了清洁度，保证了装配质量。     

浅论铝锡40铜钢双金属轴瓦性能及应用前景

本文主要介绍了铝锡40铜－钢双金属轴瓦的基本结构、优良性能和应用前景，以及在实际运用中的使用状况，分析了铝锡40铜－钢双金属轴瓦今后的发展趋势。     

用桁架模型法设计墩盖

本文简明地介绍了桁架在高速铁路桥墩盖中的应用，计算数据明确，并有图表说明。     

轴瓦高出量过小产生的烧瓦事故探析

沿海某货轮主机系70年代初期进口的221kW、额定转速750r/min的“野马”牌六气缸、四冲程增压中速柴油机。该机大修经调试磨合后进行航行试验。     

高速道岔弹性铁垫板刚度劣化规律及对提速的影响

对高速道岔弹性铁垫板的伤损发展及刚度演变过程进行了跟踪试验；基于实测数据，建立了车辆-道岔耦合动力学计算模型，分析了弹性铁垫板刚度劣化对车辆-道岔动力性能的影响，研究了刚度劣化状态下高速道岔对进一步提升运营速度的适应性。研究结果表明:随着高速道岔弹性铁垫板的长期使用，出现橡胶老化、开裂、分离、脱落，铁件锈蚀等伤损；有砟、无砟道岔铁垫板动静刚度比变化均较小，但静刚度均有所增大，有砟道岔铁垫板静刚度初期即有明显变化，上道3年增幅可超60%；普通地带无砟道岔铁垫板静刚度最大可增加30%，刚度变化小于有砟道岔；高寒、多风沙地带无砟道岔铁垫板静刚度变化较快；高速道岔弹性铁垫板刚度的逐渐劣化会对动力性能产生影响；刚度劣化状态下岔区钢轨变形减小，轮轨动力冲击作用增大，安全性参数均有提高；车辆和轮对的运动轨迹基本不变，但轮对振动加剧，车体振动也有加剧的趋势；高速道岔弹性铁垫板刚度劣化状态下，运营速度的提升会导致车辆-道岔系统动力性能进一步劣化，安全和疲劳性能裕量进一步减小，刚度劣化会使高速道岔对提速的适应性下降。扩大提速范围须重点关注道岔区弹性铁垫板刚度劣化情况，对弹性铁垫板进行适当更换，确保行车安全平稳。      

城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用

我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果的减振扣件成为需要研究的一个重要问题。针对城轨高架线设计了一种减振扣件,根据现场使用条件确定扣件的主要技术参数;关键零部件弹性铁垫板采用橡胶硫化技术将带轨底坡的铁垫板和钢套硫化成一体,此结构可实现垂向低刚度并能提供一定的横向刚度,结合有限元分析软件校核铁垫板和硫化橡胶的强度;减振扣件在室内进行钢轨纵向阻力、组装疲劳性能和绝缘性能等一系列扣件组装性能试验,试验结果表明,减振扣件各项性能指标均满足设计要求。在宁波地铁1号线高架段进行试铺和实车测试,现场应用结果表明：试铺的减振扣件服役状态良好,能够满足列车运营和日常养护维修要求;减振扣件各项轨道结构动力学性能指标均满足规范要求,梁面Z振级最大值的插入损失为8.3 dB,梁面分频振级均方根差值为9.8 dB,梁面分频最大振级为72.1 dB,达到中等减振效果。     

环氧树脂混凝土在某桥箱梁锚固区补强的应用

某高速公路桥梁连续箱梁一个钢束的锚固区混凝土由于振捣不良导致强度较低,钢束被张拉至张拉控制应力的90%左右时锚垫板变形、开裂并陷入混凝土中,侧面混凝土开裂。经调查分析,对该钢束逐根钢绞线松张后,凿除质量差的锚下混凝土,采用环氧树脂混凝土修复补强,处理后该钢束张拉正常,表明处理效果较好。     

WD615型发动机机油压力低故障排除实例

<正>众所周知,除了机油泵的泵油能力外,油道、滤芯和润滑部位的间隙、机油的粘度等都会影响机油压力。发动机工作时必须保持正常的油压,汽车行驶时油压一般应保持在0.2～0.5MPa,怠速运转时油压应不低于0.1MPa。机油压力过低,会破坏发动机的润滑条件,造成润滑、冷却和清洁不良,引起零件粘着磨损。