东风4KB型内燃机车轴箱辆承振动诊断

针对东风４ＫＢ型内燃机车轴箱轴承烧损故障，进行了轴箱轴承车上不解体振动诊断，根据东风４ＫＢ型机车轴箱轴承诊断数据统计分析结果，确定简易诊断参数及其建议门限值；并介绍具体诊断的工艺及实际效果，还指出了诊断中的不足之处。     

铁路客车轴箱分解机的研制

介绍了铁路客车轴箱分解机的技术参数、结构、性能特点、解决的关键技术问题以及该设备的使用情况。     

液压滑套式动力头用多轴箱特点及共CAD系统

本文对自行开发的多轴箱从结构特点上作了介绍,并对其配套的CAD系统的组成,功能及其中四轴设计单元的一带三算法作了介绍。     

采用100CrMo7贝氏体钢提高机车轴箱轴承寿命

介绍了１００ＣｒＭＯ７贝氏体钢在国内外的使用情况和１００ＣｒＭｏ７钢ＧＣｒ１５钢机械性能的对比试验及化学成分对比，进行了新型轴承的寿命计算，得出采用１００ＣｒＭｏ７贝氏体钢可以大大提高机车轴箱轴承寿命。     

内轴箱式轻轨转向架设计研究

简要分析了轻轨交通的特点及轻轨车辆转向架的设计要求，介绍了国外用于城市轨道交通及铁道干线车辆中的几种典型的内轴箱式转向架的结构形式，在分析了内轴箱式转向架各部分设计特点的基础上，提出了一种适用于六轴单铰轻轨车辆的内轴箱式转向架设计方案，并对该方案的垂向和横向动力性能进行了计算机仿真。     

高速轴箱技术的试验研究

ＴＧＶ列车上用的轴箱，自投入运用以来，一直可靠工作。这一成功是通过对轴承油脂，产品制造过程进行严格的标准化检验和控制而取得的。本文介绍就是法国国营铁路和有关合作伙伴进行的高速箱技术的试验研究情况。     

针对地铁车辆轴箱轴承寿命的二维计算方法

地铁车辆的载荷线路工况复杂多变,而传统轴箱轴承计算方法在计算轴承寿命时仅以定值载荷描述车辆的载荷工况,采用单一的冲击载荷系数修正车辆运行线路工况对轴承寿命的影响,无法反映出轴承使用工况的复杂性,导致计算出的轴承寿命与实际偏差较大。为此,提出了基于车辆载荷工况和线路工况的二维寿命计算方法,将轴承寿命表达为载荷和线路工况及其相应概率的函数,从而确保所得的轴承寿命值与实际值更加接近。根据某地铁线路实际运行工况,利用二维寿命计算方法计算出轴承疲劳寿命为1.596 Mkm,而相比采用传统轴承寿命计算方法计算出轴承疲劳寿命为3.652 Mkm,前者比后者下降了56.3%。     

北京地铁8号线车辆轴箱轴承国产化研制和试验

为降低轴箱轴承维修成本及缩短产品采购周期,对北京地铁8号线车辆轴箱轴承进行国产化研制。介绍了国产化轴箱轴承研制中的主要设计技术要求、制造工艺、寿命试验、跑合试验及装车考核试验。通过一系列试验表明,国产轴箱轴承已完全满足北京地铁8号线列车的产品技术条件和运用要求。     

高速列车轴箱弹簧载荷特性与疲劳损伤

以某型高速列车轴箱弹簧为研究对象, 通过载荷标定方法制作了弹簧载荷测试传感器, 安装于动力转向架, 通过在线路测试得到了轴箱弹簧载荷时间历程; 结合车载陀螺仪信号, 分析了启动牵引、制动停车、高低速直线、进出坡道、曲线通过等典型工况下的轴箱弹簧载荷特性; 根据轴箱弹簧载荷的变化特点, 将测试载荷分解为趋势载荷和动态载荷, 并在统计基础上给出轴箱弹簧一定运用里程下的载荷谱, 确定了载荷幅值与载荷作用频次的对应关系, 根据损伤一致性准则, 分析了载荷谱各级载荷造成的损伤比重与轴箱弹簧疲劳损伤随列车运行速度增大的变化规律。分析结果表明: 轴箱弹簧载荷与应变呈线性关系, 其传递系数为9.45×10-5 kN-1; 与非动力侧轴箱弹簧相比, 动力侧轴箱弹簧载荷幅值变化受电机扭矩载荷的影响较大, 在列车启动阶段, 电机输出扭矩达到最大值, 动力侧与非动力侧轴箱弹簧的载荷分别为-7.42、1.26 kN; 列车速度由240 km·h-1增大至350 km·h-1时, 轴箱弹簧趋势载荷由-0.6 kN变化至-2.0 kN, 最大动态载荷由1.53 kN增大至1.86 kN, 增大了22%;动力侧轴箱弹簧在列车低速、高速运行时所产生的疲劳损伤比重分别为0.79、0.75;列车运行速度提高会使轴箱弹簧高幅值载荷产生的疲劳损伤比重略有降低, 这与非动力侧疲劳损伤比重分布特点相吻合; 动力侧和非动力侧轴箱弹簧疲劳损伤随着列车运行速度增大均呈现出先减小后增大的变化趋势, 在列车速度为300 km·h-1附近时达到最小疲劳损伤, 动力侧与非动力侧轴箱弹簧的疲劳损伤分别为0.110、0.004。