公路软基先预压后开挖换填轻质土技术的设计计算方法研究

高速公路工程采用先预压后开挖换填轻质土方法进行软基处理,当预压时间不足时需要通过施工过程中动态调整轻质土换填量来保证同等效果。以温州绕城高速西南线软基处理工程为例,研究了先预压后开挖换填轻质土处理技术工后沉降和换填厚度的设计计算方法,以及通过荷载的等效换算,来对轻质土换填量作出动态调整的计算方法。工程应用效果表明,该方法可以在缩短预压时间的基础上有效控制工后沉降。     

EPP材料在商用车顶盖内饰板的应用及研究

EPP作为新型轻质材料,研究其在顶盖内饰板上的应用,将对顶盖内饰的减重具有明显的优势。对比分析了EPP材料、GMT板材和PU玻纤板3种基材在商用车顶盖内饰板上的成型周期、轻量化效果、吸音性、机械性能、隔热和环保性能上的差异。结果表明,同等厚度下EPP基材顶棚在轻量化、保温性能、环保性能方面优于传统基材顶棚;但成型周期、挠度及高频区的吸音系数劣于GMT板材和PU玻纤板基材顶棚,为后续各类车型内饰顶棚基材选择提供更多的参考。     

高填方软土路基处治方法及应用

首先利用置换处理方法处理软土地基,然后利用水泥搅拌桩进行加固处理,最后选用气泡混合轻质土及分层浇筑的方法修筑高填方路基。     

车辆制造用高强度钢材焊接性能的研究

本文介绍了有关选择焊接材料、工艺和工艺参数方面的工作,以便确保在使用08Γ2МФВд和12Γ2МФA14系列强度等级为500的高强度钢材制造车辆的焊接结构时达到必需的焊接要求。     

中国石化首个船用油企业标准发布

近日，由中国石化燃料油销售有限公司和石油化工科学研究院共同参与制定的船用轻质燃料油中国石化企业标准发布，并于3月1日起正式实施。这是中国石化首个针对近海和内河水上专用燃料油标准。     

碳纤维板施加预应力技术在桥梁加固中的应用

对碳纤维复合材料(CFRP)施加预应力的加固技术可有效解决普通碳纤维加固技术中材料强度浪费、粘结面易出现剥离等不足.文中以国道G106线金刚头桥加固工程为例,说明了该加固技术用于大跨度桥梁加固的施工工艺及效果.     

影响塑料发泡颗粒轻质土强度的因素及其试验研究

利用室内试验方法,对水泥掺入量、塑料发泡颗粒体积含有量、养护龄期、养护环境等因素对塑料发泡颗粒轻质土强度发挥的影响进行了分析,得到了塑料发泡颗粒轻质土的强度发挥在各种不同因素影响下的变化规律。结果表明,轻质土的强度随轻质土中水泥含有量的提高及龄期的延长而增长,可以用指数函数描述轻质土强度与龄期、水泥含有量之间的相关关系;增大轻质土中塑料发泡颗粒体积比,引起轻质土的强度下降;水下环境对轻质土的强度发挥不利,为利于轻质土的强度发挥,在工程应用中应考虑采用有效的排水措施或尽量在水上部位使用。     

深汕高速公路鲘门隧道病害综合治理技术

深汕高速公路鲘门隧道病害的特点是二衬后空洞及渗漏水严重,施工在维持交通情况下进行,使得传统的隧道空洞灌注水泥砂浆的方法受到了限制。该文介绍的鲘门隧道病害治理中采用的创新性空洞轻质土灌注技术以及锚注加固与堵漏和锚喷新技术在实际施工中取得了良好的效果,为我国公路隧道病害的治理积累了有益的经验。     

城市大断面明开平顶隧道结构设计浅述

该文以北京成府路隧道设计为例,介绍了该隧道的建设概况及主要设计原则,阐述了平顶隧道主体结构的确定及其计算,同时,通过对比介绍了该隧道的防水设计,最后对新材料、新工艺在平顶隧道结构中的应用进行了介绍和分析。     

淤泥EPS颗粒混合轻质土抗剪强度的影响因素

在疏浚淤泥中添加固化材料和EPS颗粒,制作成淤泥EPS颗粒混合轻质土,既可以资源化利用疏浚淤泥,又可以减少软土的地基处理费用。通过直接剪切试验,获取了淤泥EPS颗粒混合轻质土的抗剪强度参数,即粘聚力与内摩擦角。研究发现:粘聚力随水泥添加量和龄期的增加而增加;在水泥添加量较小时,粘聚力随EPS添加量增加而增加,在水泥添加量较大时,粘聚力随EPS颗粒添加量增加而减小;水泥添加量、EPS颗粒添加量和龄期对内摩擦角的影响不显著,淤泥EPS颗粒混合轻质土的内摩擦角总体分布在20~°35°之间。