全文获取类型
收费全文 | 556篇 |
免费 | 43篇 |
专业分类
公路运输 | 347篇 |
综合类 | 94篇 |
水路运输 | 78篇 |
铁路运输 | 59篇 |
综合运输 | 21篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 27篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有599条查询结果,搜索用时 156 毫秒
91.
气泡混合轻质填土具有容重小、流动性高、便于施工等特点,同时还可以起到隔热、隔音等特点。因此在高速公路加宽工程中具有广泛的应用前景。本文笔者将结合具体的高速公路加宽工程实例,简要探讨气泡混合轻质填土施工的具体过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。 相似文献
92.
ERGON按“人类工程学原理”精心制作的两款自行车车把专用控制手柄(“GP1”、“GP2”),不久将被纳入轻量化的“新变种”(选用碳纤维、镁合金或新型橡胶混合物等轻质材料制作)范畴。据介绍,采用其它的新型橡胶混合物用于制作控制手柄(在保持同等舒适度之情况下),控制手柄的重量几乎可减轻40%。就此而言,轻质材料的作用由此可见一斑。“GP2”目前已配备碳纤维或镁合金制控制杆尾端。而“GP1”在夹箍的选用上,则以碳纤维夹箍取代了铝合金夹箍,以此来减轻自身的重量。 相似文献
93.
以某公路填方路基边坡工程为背景,选取3个危险路基断面,结合数值模拟、稳定安全系数计算及现场监测分析,轻质泡沫混凝土路基设计方案的安全性,结果表明:路基水平位移变形数值分析及监测结果基本一致,危险断面路基外侧位移从顶部至底部呈先增大后减小的整体规律,最大值位于距路面6 m左右位置,两者结果相差约0.1~0.2 mm;路基竖向位移监测数据(60 d)变化呈先缓后增再趋稳3个阶段,随着地基土固结完成,路基沉降基本趋于稳定;考虑两种破坏形式下,3个危险断面路基安全系数均大于等于规范要求,证明该轻质气泡混凝土路基稳定性较好。 相似文献
94.
95.
广州港南沙港区四期工程项目工程是国内首批大规模应用新型材料泡沫轻质土的港口工程。该项目泡沫轻质土的应用成功与否,对后续泡沫轻质土在港口工程中能否大范围推广有着重要影响。由于干缩性大、散热性差等自身特性,泡沫轻质土在施工过程中极易发生开裂。结合在广州港南沙港区四期工程项目工程中的工程实践,通过优化配合比、分层分块浇注、设置变形缝等综合手段,对泡沫轻质土控裂技术进行分析研究。结果表明,大体积泡沫轻质土控裂效果显著,降低了有害裂缝的发生概率。 相似文献
96.
97.
98.
99.
气泡混合轻质土变形特性三轴试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了研究气泡混合轻质土在复杂应力状态下的变形规律,在实验室开展了三轴试验研究。结果表明:(1)气泡混合轻质土的变形包括压密阶段、线弹性变形阶段、应变硬化和应变软化4个阶段;(2)围压对气泡混合轻质土的变形特性有显著影响;(3)根据应力水平可采用线弹性模型和理想弹塑性模型模拟气泡混合轻质土的变形特性。研究为气泡混合轻质土的工程应用奠定了基础。 相似文献
100.
路基扩建工程中泡沫轻质土施工质量控制 总被引:2,自引:0,他引:2
目前,泡沫轻质土的应用仍然处于起步阶段,质量控制方面仍然有很多值得探索的地方。结合多年来泡沫轻质土路堤的施工实践,介绍泡沫轻质土路堤施工质量控制要点及注意事项。 相似文献