全文获取类型
收费全文 | 951篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 82篇 |
综合类 | 166篇 |
水路运输 | 8篇 |
铁路运输 | 691篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 17篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 81篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 76篇 |
2004年 | 77篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 46篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有974条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
应用动态时程分析理论和有限元方法,建立六自由度轻轨半车车辆垂向动力分析模型,研究梁端位移包括梁端转角和错台引起线路垂向不平顺情况下,对轻轨车辆运行舒适度及安全性的影响。研究结果表明,梁端发生正的转角和负的转角只影响车辆垂向动力响应的方向,对幅值影响很小。随着桥梁转角的增大,车体的垂向位移、速度和加速度变化幅度均增大,基本呈线性关系。车辆从桥梁有转角一侧驶入无转角一侧,比从无转角一侧驶入有转角一侧的动力响应强烈,但转角达到4.2‰时,车体最大垂向加速度为0.094 g,可认为对车辆乘坐舒适性无影响,在实际发生的更小转角情况下,可忽略其对车辆运行平稳性的影响。随着错台高度的增加,车体垂向位移、速度和加速度值变大,但量值较小,对行车舒适性无影响。 相似文献
62.
轻轨车辆的车体及转向架 总被引:5,自引:0,他引:5
鲍维千 《城市轨道交通研究》1998,1(3):35-38,46
阐述了轻轨车辆的车体及转向架的特点,包括车体尺寸,车内布置,车体材料,高低地板车的结构,车门设置,转向架构架及悬挂装置,弹性车轮,牵引电动机悬挂及驱动,径向转向架及独立车轮,制动装置等。 相似文献
63.
64.
65.
66.
结合城市交通的现状,分析了轨道交通的特点,以及建设轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势,探讨了在经济快速增长的今天实现轨道交通可持续发展的策略. 相似文献
67.
68.
69.
《城市轨道交通研究》2010,13(4):93-93
高雄地铁已累计亏损超过50亿元新台币(约合10亿元人民币)。“高雄捷运”公司董事长在2010年3月9日(高雄地铁通车正好满两周年)宣布,公司将在6月举行的股东会上宣布破产。届时,“高雄捷运”与台湾当局政府、高雄市政府签订的三方合约将生效,官方必须以高达255亿新台币的代价购买高雄地铁系统。 相似文献
70.
结合我国城市的一般现状,分析了发展城市轻轨的意义,介绍了建设城市轨道交通的几种观念和资金来源,并对此提出了建议。 相似文献