炎炎烈日下的安全行驶

由于夏季气温较高，使得汽车运行状况发生了一系列变化，如：空气密度变小，使发动机充气系数降低，功率下降：发动机过热，产生爆燃；轮胎气压增大(有内胎的)，发生爆胎；液压制动系统中制动液因温度过高而出现气阻，导致制动性能下降或突然失控若气温过高，对燃油系统也易造成气阻；蓄电池电解液水分蒸发加剧，使蓄电池提前损坏；驾驶员长时间行车容易打瞌睡等等。     

大客车动力转向液压系统油温过高的原因分析

本文从设计、使用、维修方面对大客车动力转向系统油温过高的原因进行了分析，为设计人员和维修人员解决大客车液压动力转向系统油液的发热问题提供一些思路。     

浅析水冷摩托车发动机过热的原因

随着国内摩托车技术水平和用户对摩托车发动机性能要求的提高,近年来,水冷式摩托车在国内市场越来越受欢迎,特别是本田CH125技术的引进,使大鲨系列踏板车在江浙、广州、福建等省市的市场占有率很高。国内知名摩托车生产厂家推出的整车诸如嘉陵JH125T-3、春兰海豹、宗申ZS125T-5、珠峰ZF125T-5等均配备本田CH125发动机。由于用户对水冷发动机了解较少,对怎样判断水冷发动机是否过热和导致过热的原因不太清楚,下面     

船舶微过热蒸汽发生系统供汽性能研究

为提高船舶微过热蒸汽发生系统的稳定性和优化微过热系统性能参数,探析稳态、动态工况下微过热蒸汽发生系统供汽响应特性。本文以船舶微过热蒸汽发生系统为机理模型,采用 CFD模拟方法计算了微过热蒸汽发生系统速度场、压力场和温度场的稳态分布规律,引入实际微过热蒸汽系统运行参数作为边界条件,开展微过热蒸汽发生系统供汽性能动态研究,得到过热蒸汽掺混流量、饱和蒸汽掺混流量、微过热蒸汽压力和温度等关键性能参数的动态变化规律,并提出微过热蒸汽掺混因子,定量表征微过热蒸汽系统掺混特性及其对蒸汽温度影响规律。计算结果显示,在微过热蒸汽供汽过程中,饱和蒸汽系统管路压降大于过热蒸汽压降,微过热蒸汽压力不断降低,过热蒸汽和饱和蒸汽掺混流量增大,促使蒸汽掺混因子减小,导致微过热蒸汽温度略有降低。基于微过热供汽性能参数的分析,说明船舶微过热蒸汽发生系统供汽响应方案满足用汽设备的要求,可用于船舶蒸汽动力系统的设计。     

电源管理芯片低压低功耗过热保护电路

利用晶体管PN结的导通电压随温度升高而降低,而其变化值随温度的升高而增加的特性,设计了集成于电源管理芯片内部的温度传感器,实现了过热保护,并通过反馈延迟重新接通电源,避免了在过热温度点的热振荡.采用0.6μm B iCMOS工艺参数,对电路进行模拟仿真.结果表明,该电路的功耗低(静态电流约0.5μA);在电源电压为2.5~5.0 V,关断温度设置为150℃时,关断温度误差<±1.00℃;重新接通电源的迟滞温度设置为135℃时,实际接通电源时的温度误差<±0.01℃.     

锻压机传动轴承过热原因分析与对策

本文主要从多方面针对热模锻压力机传动轴承过热的问题进行分析,提出改善措施,并在实践上进行应用,取得较好的效果。     

货币从紧政策直指经济"过热"

2007年12月5日,中央经济工作会议在北京闭幕。会议在部署2008年经济工作主要任务时明确提出,2008年要实施稳健的财政政策和从紧的货币政策。由此,已经实施了长达10年之久的稳健的货币政策"功成身退",从紧的货币政策"全新登场",这将对我国的国民经济产生巨大影响。1997年亚洲金融危机之后,为应对当时的严峻经济形势,中国开始实行稳健的货币政策。1998年至2003年上半