自动过分相对电力机车的影响

对机车牵引变压器、整流器牵引电机系统、辅助电机系统在自动过电分相时的过渡过程进行了分析，指出了产生过电压和过电流的原因。     

电气化铁路过电压产生的原因及对策

电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实,尤其在提速区段,将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破口,探讨电气化铁路铁磁谐振过电压产生的原因及应采取的对策。     

SS4改型机车过电压吸收回路改造方案及试验效果分析

针对SS4改型机车过电压吸收回路存在的故障,分析其工作原理、介绍改造方案,并通过试验测量结果分析改造效果。     

对牵引整流器保护设置的探讨

本对整流器不必要设置逆流保护，及高电压大功率牵引整流器不能取消换向过电压保护装置的理由作了阐述，表达了交、直流过电压保护装置须设置故障信号的重要性。     

牵引变压器二次侧RC参数对整流器的影响

通过对牵引变压器二次侧并联阻容(RC)参数改进前后过渡过程的分析、计算、现场测试,说明整流器的工作条件与RC参数的选择密切相关.改进RC后的线路,从理论计算到现场实际运行,都证明整流器运行可靠性得到大大提高.     

汽车电气系统的过电压及其抑制

汽车电气系统的过电压可分为瞬变性过电压和非瞬变性过电压，瞬变性过电压包括：负载突变过电压，磁场衰减过电压和切换电感生负载过电压，对于这电压可采取电容器保护电路，稳压管保护电路，稳压管加继电器保护电路，可控硅保护电路等几种方法来抑制。     

整流电路中产生过电压的原因和保护措施

在修船和工厂维修中，经常碰到整流二极管被击穿的现象，一般认为是由于断开电感负荷时产生的反电势引起的，因此在直流侧加阻容保护；也有人更换耐压更高的二极管来解决，这种做法是不适宜的。首先必须明确指出，断开电感负载时产生反电势的方向是加到二极和正极上，通过二极管放电，是不会击穿二极管的。在阻性负载的整流电路中有时也会发生二极管被击穿的现象，那么是什么原因造成的呢。通过分析可知，这是由于交流侧产生过电压造成的。下面简单分析一下交流侧产生过电压的主要原因和特点。     

雷电感应过电压对施工机械的危害及预防

雷电对大自然的侵袭及雷电感应过电压对微电子装置的损害是一种常见的自然灾害 ,文中对雷电感应过电压的产生及其对高速公路营运管理设备和公路施工机械的危害进行了分析 ,并结合实例 ,介绍如何对微电子控制装置进行雷电感应过电压预防。     

限制并联电容补偿装置过电压的措施

通过对并联电容补偿装置投入时电容器和电抗器产生的过电压、电流的计算,分析了电抗器易烧毁的原因,并提出提高电抗器匝间绝缘与整体对地绝缘、在电容器和电抗器之间并联1 台10 kV 氧化锌避雷器等方法,以限制并联电容补偿装置操作产生的过电压。