长安新星怠速过高

故障现象一辆长安新星怠速过高(1800～1900r/min),排气管冒黑烟并有突突声,加速易熄火。一年前加装空调后出现此故障现象。最近现象表现严重。车主已摸到规律:当油箱只有半箱或半箱以下油量时,故障现象就不明显,凑合跑还行。当油箱加满油时故障现象严重。而近期车主要跑长途,希望加满油箱,再者也希望清除故障、降低油耗。故障诊断按说不接入空调是不会使怠速变高的,即使接入空调怠速也不应这样高。(1)故障灯不亮,但仍先读故障码,无码。清洗了怠速控制阀及阀座,故障照旧。而此时怠速转速测得为1800～1900r/min。(2)检查燃油压力,燃油压力正常…     

船舶交错过闸 减少等待时间

由于发展规划的船型、船队速度较慢和不易实现，目前大量已建船闸通过规划的船型、船队不多，存在大量的中小型船舶和短期内不能淘汰的船舶，只好采取逐条船舶分散驶入闸室和排满闸室后过闸的方法。由于船舶尺度不一、数量多、进出闸航速快慢不一、船舶进闸前停泊等待的位置离闸首较远等原因，分散进出船闸必然增加船舶过闸航行和等待时间。为了加快船舶周转，建议试行船舶交错过闸方式。     

监督艇柴油机常见故障分析

监督艇柴油机常发生的故障：水温过高、功率发挥不足，烟色不正常，转速不稳定原因的分析及排除方法。     

桩腿制造中的焊接难点及尺寸精度控制

海洋风车安装船TIV-1为集自航运输船、自升平台起重作业为一体的多功能作业船舶,是国内外均未建造过的工程船,它有技术高于海洋平台的六条桩腿,在这一点上比海洋平台的建造技术难度更大.为了减轻结构的重量,同时又增加结构整体的安全性,这条船舶较多地采用了高强度钢,尤其是超高强度钢.本文介绍了海洋风车安装船TIV-1桩腿制造中的焊接难点及尺寸精度控制.     

制订相关平面标准用的曲线超高的计算

根据曲线超高的允许设置范围，针对原《线规》超高计算存在的不足，以相关平面标准的制定应最大限度地满足实设超高调整需要的动态思路，提出了制订和检算相关平面标准用的曲线超高的计算方法、公式、参数和结果。     

高速钢回火程度检测试样制备

经过长期的实践摸索，找出了高速钢回火程度试样的制备规律，认为试面以腐蚀至深蓝色为宜，进而指出了过腐蚀的微观特征，背景上出现晶界网络和较长的大针。     

超高过渡方式比较

对无中间带的公路,从排水、路肩稳定、路容美观以及路面与边沟等协调方面比较了两种超高过渡设计方式(文中简称《路线》方式和《张氏》方式),列举了《张氏》方式的优点,并推荐采用该方式。     

高等级公路超高段路面排水设计新思路

高等级公路路面排水设计与一般公路路面排水设计最大的区别在于超高路段。结合佛开、广肇、新台高速公路及番禺市金山大道、澄海市金鸿公路等一级公路路面排水设计实践 ,介绍高等级公路超高段路面排水设计的一些沿革及设计构想上的新思路     

UHPC中钢纤维的应用研究进展

钢纤维是超高性能混凝土（UHPC）的主要增强纤维，其在提升UHPC力学性能方面较其他纤维更好。为进一步促进钢纤维对UHPC性能的优化，加速UHPC在工程领域的推广和应用，从钢纤维的取向与分布、形状特征、掺量、改性及与其他纤维的混杂等方面出发，对UHPC中钢纤维研究的一些重要成果进行介绍和评述。结果表明：①关于钢纤维顺向及乱向分布下的力学模型、纤维取向的无损检测技术及其流变控制技术有待进一步研究；②关于钢纤维形状-加载速率对基体力学性能的耦合作用、UHPC中不同掺量骨料及其粒径与钢纤维长径比之间的匹配关系及一定纤维掺量和性能前提下，纤维长径比对该性能提升的临界点等方面还有待进一步研究；③关于纤维改性过程中的成本、改性程度控制阈值及其可能带来的副作用还有待于进一步探索；④发展有效、合理的数值方法来预测钢纤维UHPC的断裂行为等仍处于探索阶段，具有较高的研究价值；⑤钢纤维的研究主要注重于单一因素对不同性能的影响，建议按UHPC工程实际情况、性能需求、现场环境及成本划分权重，开展基于权重的纤维特性及掺量的研究；⑥关于钢-合成纤维混杂后其协同作用的定量描述、高强基体与柔性纤维的匹配问题以及基于多种不同尺度和不同性能耦合的混杂纤维组合的研究具有良好的研究价值。