电容放电式点火系统无线电骚扰特性的主要影响因素分析(2)

火花塞气隙被击穿以后,R_g基本保持在定值,R_g两端的电压也基本维持定值U_b,二次侧线圈L₂储存的能量沿着击穿通道电离火花慢慢放电,形成电感放电过程,等效电路如图5（c）所示。电感放电的特点是时间较长,放电过程使气缸内的燃料得到充分燃烧,以保证点火可靠,此阶段u_s为:     

摩托车蓄电池结构及养护

蓄电池在摩托车的使用过程中起着重要作用,但因在日常使用过程中对电池结构原理的不理解和维护保养的不到位,容易导致蓄电池性能逐渐失效,从而导致蓄电池永久性损坏。本文着重从蓄电池的基本任务、基本构造、工作原理、种类差异、规格型号、使用方法及故障判定、分析等基础方面进行简要的介绍,希望能提高大家对摩托车蓄电池的认识和理解。一、蓄电池的基本任务蓄电池在摩托车上所担负的任务,因车型和电器件的配备而有所差异,但基本任务一致:     

汽车铅酸蓄电池的使用与保养

汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中,由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自动脱落,特别是正极板。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大,但如果使用不当,则会加速活性物质的脱落。例如,充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后,在放置期间,电量自行消失,叫做自行放电。自行放电的现象有2种：一种是正常自行放电,另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉,出现上下密度不均,致使本身产生了电势差,引起自行放电。这种自行放电比较缓慢,每昼夜也不会超过颧定容量的1％,但如果不定期进行充电,时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后,几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质,如铜、铁等,使蓄电池内部短路;另外,蓄电池上盖破裂或封胶不严,被溅出的电解液浸湿,也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。     

燃料电池电动汽车的最新动向

阐述燃料电池电动汽车的技术开发新动向,如燃料的储存及供给方法、动力系统结构、辅助充放电装置等方面新技术,同时介绍验证试验的最新动向.     

锌锰干电池放电规律的初步研究

本文阐述了用数理统计的方法从物理学角度研究9243只干电池的实验数据,初步找到了一个干电池放电的统计规律以及其放电容量与放电时间之间的指数关系,并分析了其物理意义和可能的应用。     

过量空气系数及对锅炉烟尘排放浓度影响的探讨

最近对管内５０台锅炉的过量空气系数及烟尘浓度进行了监测，并对实测的锅炉烟尘排放浓度加以折算，结果发现，全部锅炉空气系数都高于标准中规定的数值，乃至高达１１倍之多；折算后的烟尘排放浓度比实测烟尘排放浓度的超标率高了３倍。探讨了存在这些问题的原因和后棵，并且提出了相应的对策。     

尼桑L20发动机空燃比反馈控制装置

介绍了尼桑L20型发动机空燃比反馈控制装置的结构及控制原理。控制装置处于开环或闭环由氧传感器的输出决定,自适应基准电位能提高控制精度,具有怠速及加速补偿功能,是该控制装置的设计特点。阐述了在使用调整该装置时应注意的问题。