带式输送机运煤系统的电气联锁控制

介绍锅炉房带式运煤系统的电气控制设计原理。     

敞车的侧墙板等部位严重腐蚀的原因及防范

1　概述敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中数量最多 ,约占 5 0 %以上 ,它是一种具有车墙而无车顶的车辆 ,主要用来运输散粒货物 (例如煤炭、矿石、沙子等 )、木材、钢铁和集装箱等等。该型车辆随着运用时间的增加 ,一些问题逐渐暴露出来。例如 ,每年在段修、辅修时都发现大量敞车的侧墙板 (侧柱连铁处 )、端墙板 (下半部 )、车门板严重腐蚀的现象 ,车体内侧有的地方铁锈皮厚度达 2～3mm ,腐蚀后有的地方剩余厚度不足 1mm ,更有甚者“千窗百孔” ,这给铁路运输带来诸多不便。2　原因分析2 .1　钢材耐腐蚀性差。目前我国在…     

重载铁路敞车组焊式中梁制造工艺

介绍了敞车的重要部件—中梁组成的主要结构,通过对其制造工艺难点进行分析,制定了中梁的生产工艺流程,确定了合理的制造工艺措施,保证了中梁的制造质量。     

音色撩人 此马非彼马——宝马330ci音响改装实战

俗话说“人中吕布，马中赤兔”。在深圳能见到很多宝马车，330ci一直是我心中的最爱。熟悉的车迷一定知道，330ci搭载的3．0升引擎最大马力可达170kW，在3系列中仅次于M3的252kW。此次看到的“欧速汽车音响”改装的330ci敞车，着实让我激动了一把，改装后让人艳羡的音响系统以及动力部分在脑海里一直挥之不去。加之难得一见夺目的银色和俊俏的外型，相信此刻用“赤兔马”来形容这辆330ci敞篷宝马车一点也不会过分。当然车主李先生也自然被称为“吕布”了![编者按]     

散粒货物对铁路敞车端墙侧压力研究

在经典土压力理论的基础上,运用水平层分析法,分析了散粒货物对铁路敞车端墙极限状态的被动侧压力,并且整体分析了车辆运行时的货物状态。认为静态的侧压力可借鉴文献[10]的主动土压力计算公式,但应用中需考虑振实系数,从而得到端墙静态总侧压力计算公式和非线性的静态压强分布;动态值可根据本文分析的极限被动压力,加上维持动态冲击的力得到,从而得到端墙动态总侧压力计算公式和非线性的动态压强分布。并分别对两种状态下不同货物参数作比较,得到不同参数下的静、动态值变化规律。本文采用的MATLAB辅助程序,使得计算简单化。     

敞车排水孔的设计探讨

有些敞车采用的是无车门结构,为了能及时排掉车体内的残水,一般都设计了排水孔,如C16型敞车、C63型单元列车敞车.另外,有些车辆虽然使用了小下侧门,但仍然在靠近枕梁处分别设计了排水孔,如C16A型敞车.     

关于敞车下侧门吊钩挂环丢失的原因分析及解决措施

为方便敞车的卸货，我国国产通用敞车在每一侧墙上均设有6扇上开式的下侧门。下侧门由门板和折页等组成。折页中部焊接有下侧门吊钩挂环，卸货时将下侧门向上翻起后，上侧梁上的下侧门吊钩将下侧门吊挂起来。长期以来，下侧门吊钩挂环丢失的情况屡屡发生，有必要对此问题进行分析并采取相应的对策。     

C5D车辆基础制动装置运用故障的分析及改进措施

1 问题的提出 太原北车辆段玉门沟列检所在2002年4月份共技检C5D运煤专列14列计601辆,有162辆出现故障.其中发现闸调器控制杠杆弯曲的22辆,移动杠杆弯曲的17辆(见表1),严重影响了行车安全.