全文获取类型
收费全文 | 453篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 121篇 |
综合类 | 72篇 |
水路运输 | 116篇 |
铁路运输 | 133篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 36篇 |
2007年 | 32篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有472条查询结果,搜索用时 7 毫秒
291.
根据铁道部铁路局提出的实施“一主二翼“运输战略,芜湖东站采取了一些措施,取得了阶段性成果,本文侧重从深挖调度指挥潜力上提出了一些建议和设想. 相似文献
292.
通过了解室内装饰装修材料对人体的危害性,对人造板中甲醛释放量进行了试验研究及探索,加强了检测手段,提高了检测能力,有效的控制和预防人造板中的甲醛释放量对人体的危害。 相似文献
293.
《现代城市轨道交通》2011,(6):119-119
将用于巴黎RERA线的M109双层电动车组日前亮相于巴黎,M109双层电动车组每辆车两侧各设有3个车门,并安装有LCD乘客信息显示屏幕。目前,3列M109动车组正在进行运行认证试验,并将于2011年底投入载客运营。运输局Iie—France和运营商RATP投资9.17亿欧元向阿尔斯通庞巴迪联合体订购60列M109双层电动车组。 相似文献
294.
《铁道标准设计通讯》2020,(1):137-142
在城市环境及复杂地质条件下修建盾构隧道极易出现地面沉降塌陷,盾构隧道开挖引起的地表沉降分析与控制尤为重要。为了探究大直径盾构隧道地表沉降规律,以京张高铁清华园大直径盾构隧道为工程背景,基于应力释放及地层损失理论,首先运用有限差分软件建立二维模型,得到盾构掘进开挖的应力释放率;然后基于此建立三维数值模型,通过Peck公式反算得到清华园隧道盾构掘进引起的地层损失率,通过4种不同工况的模拟,对比分析不同掌子面释放系数、盾构机反力释放系数及脱空层模量缩放系数情况下的盾构隧道地表沉降规律,得到盾构施工现场导致的地层应力释放系数为0.12~0.14,相应的地层损失率为0.40%~0.47%;隧道轴线两侧20 m(1.6D)范围内为显著影响区,地表沉降主要发生在盾构通过这个阶段,约占总沉降量的50%。 相似文献
295.
从19世纪早期铁路运营开始,车轴的疲劳设计就是工程设计人员在材料的疲劳研究方面的一个难点。为了保证高速铁路系统的安全,一些杰出的研究人员进行了大量的投资和试验,并且在材料、制造、热处理和设计方法等方面取得了很大进步。比较欧洲和日本在高速铁路车辆车轴疲劳设计上的原理,认为在新干线车辆和TGV,ICE之间存在一些区别。疲劳强度的危险部位主要是容易受到磨损和疲劳损伤的压装配合部位,如轮座、齿轮座和制动盘座等部位。在欧洲,车轴压装部位采用大直径使危险部位平滑;在日本采用高频硬化的方法提高压装部位的疲劳强度,同时在车轴的压装部位附近设置了应力释放槽。多年来,新干线的车轴经过磁粉探伤没有发现疲劳磨损裂纹,这表明高速铁路车轴的安全性多年的改进是成功的。 相似文献
296.
众所周知,柴油机的工作效率通常在40%左右,相比其他驱动方式还算是比较高效。燃料中储存的能量有近60%的部分通常以冷却水和废气的废热以及摩擦功损失的形式被浪费掉。其实,这些尾气中的大部分能量是可以回收并加以利用的。尤其在现如今,燃油价格日 相似文献
297.
298.
浙赣线是我局管内的四大干线之一。根据铁道部总体部署和铁路走向市场的迫切需要,我局相继对津浦,沪宁线进行了较大幅度的线路提速实践,取得了一定的成效。随着改革开放的不断深入和市场经济的进一步发展,华东沿海及东部地区的经济快速增长,因而对连接这些地区与中南地区的主通道——浙赣线的运能提出了新的要求。尤其是公路等运输方式与铁路运输之间的竞争日趋激烈,使浙赣线全面实施提速势在必行,而且迫在眉睫。 相似文献
299.
300.
易云 《现代城市轨道交通》2005,(3):49-49
庞巴迪运输在20世纪80年代开发了自动化捷运系统,随后在世界许多城市修建并成功投入运营。这种新交通系统可应用于区域城市大运能快运、市区以及机场与市区的连接。自动化捷运系统采用先进的列车移动闭塞控制、无人驾驶技术,并可采用线性感应电机牵引。系统可修建成地下、 相似文献