乌鲁木齐铁路局货运工作组织实践

在分析乌鲁木齐铁路局货物运输现状及存在问题的基础上,介绍乌鲁木齐铁路局通过整合专用线,解决编组能力不足;实施方案运输保障重点物资;搞好均衡运输及路企直通运输等措施,解决运能紧张的问题。     

铁路运能释放后上海货运发展对策研究

介绍上海市各种货物运输方式发展情况,分析货运发展中存在的问题。以京沪高铁为例,分析其开通前后及2015年释放的货运能力,研究高铁开通对货运发展的影响,最后从政府推进机制、完善铁路货运场站、提升铁路货运产品竞争力、完善政府补贴措施、提高货物运输信息化水平等方面对上海市货运发展提出建议。     

上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案

上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统（TACS）的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。     

上海地铁提升运能

上海轨道交通1号线是上海市客流量最大的一条地铁线路。2000年～2008年上半年,1号线日均客流从30万人次增长到87万人次。据预测,在早晚高峰客流已饱和的情况下,2009年日均客流将超过90万人次,客流仍现持续增长的趋势。     

基于系统动力学的枢纽换乘系统运能匹配研究

换乘设施规划布局对枢纽换乘效率至关重要。利用系统动力学的理论及方法,从系统性角度研究枢纽设施与交通需求匹配关系,确定构建枢纽内部换乘系统运能匹配系统动力学模型的一般方法。运用该方法构建枢纽内部铁路换乘城市轨道交通运能匹配模型。以北京西站铁路换乘地铁系统相关数据进行实例验证,发现安检设施为铁路换乘地铁系统的运营瓶颈点,经验证发现模型误差在3%以内。针对系统运营瓶颈点提出相应改善措施,运用该模型进行仿真发现,适当增加安检机、扶梯、楼梯以及检票机的数量,能够很大程度上提升系统客流运营的效率。     

考虑多编组方案的轨道交通车辆购置策略研究

多编组运营是城市轨道交通系统网络化运营组织的重要方法之一.本文针对轨道交通多编组方案下列车运能加强问题,在线路通过能力一定的条件下,以最大购置次数、最小购置间隔及年度最大购置辆数等为约束条件,以广义费用最小为目标,构建了多编组方案下的城市轨道交通车辆购置策略优化模型,并设计两阶段遗传算法求解.算例分析表明,在给定需求和远期单一列车编组假设下,初期和远期采用单一编组,近期采用多编组的方案,虽然司乘成本增加18.6%,但乘客出行费用和列车运行成本分别减少16.48%和25.99%,这较初、近、远期均采用单一编组方案效益更佳.     

限速摘挂列车对铁路运能损失评估

通过分析限速摘挂列车对铁路运能产生的不利影响,从铁路区间通过能力和输送能力2个角度探讨限速摘挂列车对铁路运能的损失,运用扣除系数和限速比、运行时分损失率3个参数来定量评估铁路通过能力和铁路输送能力;给出确定双线非自动闭塞区段、双线自动闭塞区段限速摘挂列车扣除系数的方法;提出以限速比和运行时分损失率作为衡量铁路输送能力损失标准和具体的计算方法.实例分析结果表明,所提出的限速摘挂列车对铁路运能损失评估的方法具有可行性,为合理组织限速摘挂列车运输提供了参考.     

地铁隧道烟气控制模式可行性分析

本文介绍和分析了当前地铁区间隧道烟气控制模式的可行性,指出地铁隧道的火灾探测、确认等基础环节薄弱导致烟气控制模式实现困难;并从与信号制式及地铁运能的角度分析了烟气控制模式对地铁线路运营效率的影响。     

火车票网售为何总是“逢节必瘫”

只要在互联网上卖火车票独此一家,“逢节必瘫”就难以避免。正如同铁路不可能为春运设计好宽松的运能,12306也不可能为春运购票常设足够的带宽,这都会造成巨大的浪费。若说铁路属于自然垄断大家还能接受,但火车票网上销售也独家垄断,无论如何也说不过去。     

利用轨道交通客流低谷实施物流快运的探讨

由于城市轨道交通系统能力是按高峰小时运量需求配置的,而实际运行中存在各时段不均衡客流,非高峰时段线路运能存在较为明显的闲置与浪费.充分利用该时段运能,提高轨道交通系统运行效率,增加运输收入,降低运营成本是一个值得研究的问题.提出了在轨道交通客流低谷时段利用其剩余运能开展物流快运的解决方案.结合上海轨道交通的运行现状与规划,对城市轨道交通开展物流快运的可行性、关键问题及具体解决方案进行了探讨.该解决方案对各个城市轨道交通系统包括市郊铁路,客运专线等各类客运为主的广义轨道交通系统均有借鉴意义.