全国铁路实行“剩余票额自动调整”措施

3月11日起到另行通知止，全国铁路实行“剩余票额自动调整”措施。与“席位复用”对比，“剩余票额自动调整”是将始发站的剩余票额，调整为列车中途各站可以共用（铁路局管辖范围内），提高了运能的利用率。“剩余票额自动调整”措施的实施将彻底解决“车站买不到票，列车上不满”的问题。     

铁路第六次大提速是中国铁路迈向高速时代的新起点

中国铁路通过六次提速，在适应社会主义市场经济发展道路上取得了很大成绩，但是由于长期以来投资不足，目前大多数铁路仍然处于客货共线、运能不适应运量的状况。[编者按]     

铁路数字信号电缆

随着我国铁路运能与国民经济发展矛盾的日趋突出，铁路建设得到国家和政府的高度重视。在今后较长一段时间内，随着铁路等轨道交通业的大力发展，势必将拉动行业产业链飞速发展，给行业带来前所未有的发展机遇和新一轮投资热。对应用于轨道交通领域的铁路数字信号电缆及其系列产品来说，将迎来前所未有的发展机遇。     

公路基础设施用地效率算法比较

本文尝试在前人研究基础上,对全面考量公路线路和运输场站等基础设施用地效率的算法进行初步探究。     

城市轨道交通与常规公交协调方法研究进展

随着城市化进程的推进,建立完善的城市公共交通系统变得尤为重要。城市轨道交通与常规公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,两者之间的协调配合将会减少两者之间的竞争,提高整个城市公共交通系统的运输能力。本文对当前城市轨道交通以及常规公交的发展特点进行了分析,研究了国内外城市轨道交通与常规公交协调的研究成果。并在此基础上分析了目前二者协调面临的管理分离、线路网络规划不合理等问题,从线网优化和调度运营两方面提出了两种交通方式换乘客流的运能协调的进一步研究思路。     

城市轨道交通潮汐客流与运能匹配的 多交路运输组织方案研究

城市轨道交通网络中的客流存在着规律性的动态变化,其中最为明显且突出的是由于居民通勤通学的出行需求所带来的潮汐交通现象。在潮汐交通现象较为明显的线路中,客流存在着时间与空间上的不均衡分布,使得部分区间的运能未得到充分利用或者部分区间的运能紧张。据此,本文以成都地铁1号线为例,针对其潮汐客流特征展开研究,识别运能不足或运能过剩的区间,并建立多目标优化模型求解出针对具体线路的多交路运输组织优化方案,最后对优化方案的效果做出评价。     

麦加轻轨铁路项目圆满完成全运能运营

当地时间11月9日18点整，沙特麦加轻轨铁路圆满完成朝觐运营任务。在7天6夜的的时间里，连续安全运营151．25小时，开行列车1765列，发送旅客322．4万人次。这次朝觐运营任务的圆满完成，得到了业主沙特城乡事务部和沙特铁路委员会的高度认可，对中国公司运营团队的专业素质和敬业精神给予了高度的评价。     

关于京沪线运量的增长趋势

分析了京九线通车对缓解京沪线能力的影响，研究了京沪线旅客列车超员情况，阐述了公路对铁路的分流与集疏作用，介绍了全路规划运量下调对干线客货流密度的影响，最后指出建设京沪高速铁路是京沪线扩能的必然趋势。     

中国铁路高速驶过半年迎来客货运能充分释放

以成功实施第六次大面积提速调图为重要标志，中国铁路拉开了向高速时代迈进的序幕。如今，中国铁路在高速驶过半年后，迎来客货运能充分释放，自2007年4月18日至今，全国铁路日均运送旅客389万人，同比增长8．2％，全国铁路日均发送货物856万t，同比增长7．6％。[第一段]     

全球十大货柜船运能占总运能六成

根据一项统计分析显示,全球十大货柜船运能占全球总运能比重高达六成,马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞