京沪高速铁路简介

京沪高速铁路设计时速350km，初期运营时速300km，共设21个车站，全程运行时间为5h，正线全长约1318km。     

关于CASS工艺在设计过程中值得优化问题的探讨

循环式活性污泥法CASS工艺在设计过程中的经验参数较多,而规范中仅对部分参数的取值范围进行了限定,故不同设计人员的计算结果可能会有很大出入。该文结合该工艺目前在国内的使用情况,对该工艺的适用条件、部分关键参数的取值及设计过程中值得优化的问题进行了总结,以期在类似工程中可结合各工程自身特点予以应用。     

京津城际铁路——谱写中国铁路发展新篇章

2008年6月24日,国产"和谐号"CRH3型动车组在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时速394.3公里的我国铁路列车运行速度最高纪录.2008年8月1日在北京奥运会隆重开幕的前夕,京津城际铁路正式开通.北京到天津,全程120公里,运行时间30分钟,最高时速达到350公里.京津城际铁路拉开了中国高速铁路的序幕.京津城际铁路开通即铋下世界铁路运营速度最高纪录,是中国铁路向奥运会献上的一份厚礼!     

2010年全国铁路调整运行图施行

据铁道部消息，从2010年4月26日0：00起，铁道部组织编制的2010年调整列车运行图将正式启用。据悉，16个铁路局的285列旅客列车的运行时间、增减停靠车站都有变化。其中，北京铁路局共有93列旅客列车执行新的铁路运行图，并向秦皇岛、张家界方向各增开一对列车。     

服务奥运的帕萨特领驭燃料电池绿色车队

氢能是当前汽车行业公认的可实现零污染的清洁能源.作为北京2008奥运会汽车合作伙伴,大众汽车不仅以赞助车辆为2008北京奥运会及残奥会提供了交通保障服务,更以一系列新能源车型提供节能环保的绿色出行服务.     

柴油机主轴承典型碾瓦故障原因分析及预防措施

洛阳机务段宝丰分段现有东风。型内燃机车93台，牵引区段坡道大，柴油机满功率运行时间长，在运用过程中经常发生柴油机碾瓦故障，即柴油机主轴瓦或连杆瓦的合金层严重拉伤、局部或全部剥离。柴油机一旦发生碾瓦，轻则损坏轴瓦，重则将曲轴拉伤、机体变形，造成巨大的经济损失。     

京津城际轨道建设进展顺利

作为奥运会配套服务工程项目之一的京津城际轨道建设进展顺利，明年将建成投入运营。 京津城际轨道是我国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线。该线全长115公里，设5个站（北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津站）。建成运营后，北京至天津全程直达运行时间仅半小时左右，列车最小间隔时间为3分钟。[第一段]     

广珠城际轨道将对接澳门

2008年粤澳合作联席会议12月4日在珠海举行。会议透露,连接澳门的广珠西线中山至珠海月环段正在开展前期工作,计划2009年开工建设;广珠城际快速轨道交通正在紧张施工中,预计2010年建成后,珠海至广州之间最快运行时间将缩短至l小时以内,澳门可通过该轨道交通实现与广州及珠三角其他地区的快速连接。     

基于Matlab仿真的公交系统运行时间可靠性评价方法

从公交系统发车时间可靠性,途中运行时间可靠性及出行者出行时刻、等待时间、途中乘运时间、到达终点的时间调查入手,通过对出行过程的分析,建立出行者在运行时间可靠性水平不同的3条公交线路之间的出行时间分布模型。利用此模型,对出行者在3条公交线路之间的换乘过程中,多种不同公共交通服务水平对出行者的影响进行仿真。对公交系统运行时间可靠性问题进行了分析探讨,提出了一套基于Matlab仿真技术的公共交通系统运行时间可靠性分析和评价方法,并应用所建模型进行公交系统运行时间的可靠性评价。