反向工程在内燃机气道三维造型中的应用研究

介绍了反向工程在内燃机进气道三维造型中的应用研究。使用Surfacer10.0软件获得4气门气道分布曲线,使用三维工程设计软件Pro/Engineer实现对4气门气道的三维实体造型,为气道实体造型提供了一种现代设计的方法。     

CAD／CAM技术在柴油机气缸盖进气道芯模制造中的应用

介绍了柴油机气缸盖进气道芯盒模具的传统制造工艺，针对其人为因素影响较多，模具制造精度低，周期长和使用寿命短等问题，采用了ＣＡＤ／ＣＡＭ技术，从而缩短了模具制造周期，提高了产品质量，重点阐述了采用ＣＡＤ／ＣＡＭ技术制造该模具的工艺流程和需解决的关键性技术问题。     

进气系统稳态流模拟和低流阻进气道的研制

为提高6110型直喷式柴油机的性能指标,本文运用进气系统稳态模拟试验的基本原理和分析计算方法,用容积法对进排气流进行模拟计算,研制了低流阻、强涡流的进气道出口结构.     

2．0L涡轮增压进气道喷射与缸内直接喷射汽油机应用无节气门负荷控制策略的对比研究

对1台2．0L涡轮增压进气道喷射汽油机和1台对比用的2．0L涡轮增压缸内直接喷射汽油机进行了台架试验研究,这2台汽油机都采用全机械式连续可变气门升程技术的无节气门负荷控制策略。对比中使用的基础发动机是不带连续可变气门升程机构的缸内直接喷射涡轮增压汽油机。运行试验重点是研究部分负荷时的燃油耗及全负荷时的低速最大扭矩。在这2种发动机运行模式下,采用连续可变气门升程机构后,发动机性能比无连续可变气门升程机构的涡轮增压发动机更好。这是因为更好的涡轮增压器响应优化了扭矩特性。带连续可变气门升程机构的涡轮增压进气道喷射发动机的扭矩与涡轮增压直接喷射的基础发动机相当,但低速状态下扭矩比基础发动机更好。涡轮增压连续可变气门升程缸内直接喷射汽油机在全负荷低速状态下能获得最大扭矩。涡轮增压连续可变气门升程进气道喷射汽油机在降低燃油耗方面具有更大的潜力。     

少花钱多办事 动力及燃油经济性篇

经过漫长的等待,备受《汽车与运动》推崇的超级维特拉终于抵达编辑部,将在接下来的一年中成为我们的贴身伙伴,而我们也将通过深人、细致、苛刻的长期驾驶来考验这位老朋友。     

限制水域下喷水推进器水动力特性研究

本研究采用数值模拟方法对无限水域和限制水域中喷水推进装置的水动力特性进行对比分析，开展不同水深条件下喷水推进器进流特性、进口流道效率和推进泵水力特性研究，并据此评估开式循环水槽环境下水槽侧壁和底面限制对喷水推进装置水动力性能的影响。数值计算结果表明：限制水域下喷水推进船底部和水槽底面间水流因阻塞效应使速度增加产生回流，水槽侧壁对自由液面兴波产生反射，随着水深减小，流道进口获流区平均轴向速度明显增加；不同水深吃水比下，进水流道出口非均匀度增加，但进口流道效率变化不大；相比于无限水域条件，限制水域中推进泵流量系数、扬程系数和泵效率的预报结果偏高1%～2%。     

水箱喷水引起水温过高

一辆CJ6800G1C2Hk型公交大客车，水箱加满水后，每行驶15km左右就会出现水温过高的现象。 对该车进行仔细检查，风扇皮带、节温器、水泵、水箱等均处于良好技术状态，检查供油时间也正常。分析公司里同类型的其它车辆，其行驶路况和载客量都大体相同，但均未出现类似的故障，因此可以排除路况、载客量等因素的影响。     

柴油机螺旋进气道的参数化设计

研究了应用非均匀有理Ｂ样条描述螺旋进气道外形的方法以及参数化设计的实验途径与着急技术。探讨了螺旋进气道的设计规律及造型的具体方法。实现了根据给定设计参数自动建立柴油机螺旋进气道的三维几何模型的目标。     

喷水推进轴流泵的水力设计与空化特性分析（英文）

基于先进的叶片设计方法，本文采用NREC软件对喷水推进轴流泵（包括一排动叶和一排静叶）进行模型设计，进而采用标准k-ε湍流模型和混合多相流模型对其空化特性进行数值模拟，并借助“Schnerr Sauer”空化模型来探究空化导致扬程下降的机理。结果表明，随着有效汽蚀余量的减小，空化首先发生在叶轮进口端附近，然后向叶轮出口端、轮毂及相邻叶片方向扩展，其水汽混合混乱，反向回流而产生旋涡。另外，本文还研究了与泵内流场非线性耦合的叶片几何参数（叶片安装角、叶片拱度和叶片厚度等）对空化的影响规律。结果表明，叶片安装角减小或叶片拱度增加，空化面积将随之减小，这提高了喷水推进泵的抗空化能力，而叶片厚度对其性能影响不大。     

2013款斯巴鲁XV行驶途中雨刮自动喷水

<正>车型:斯巴鲁XV,配置FB20发动机。VIN:JF1GP26D4CG××××××。故障现象:客户反映在行驶途中并未碰到雨刮拨杆雨刮便自动喷水,且玻璃水喷完后,雨刮开关就失去功能了。故障诊断:根据客户的描述,先对雨刮喷水进行测试,发现前雨刮电机不工作,后雨刮喷水正常。为了进一步确定故障原因,连接斯巴鲁诊断仪, 对该车尝试读取故障码。进入"个别系统检查",选择"集成装置