高速喷水推进船倒车斗水动力性能研究

本文对喷水推进船舶喷流的流场作了研究，并就高速喷水推进船舶倒车装置的水动力性能进行了理论分析。在不同流速及舵角的情况下，对蝶形倒车斗作了一系列的模型试验。文中探讨了对试验结果分析的一种近 似方法，即利用流体力学中的相似理论，将试验值换算成实船倒车装置上的受力。将实船值与动量定理计算出的理论值相比较，可以得出理论计算时应考虑的倒车装置受力损失，从而对倒车装置进行优化设计。     

如何解释喷水推进船舶深水区航行的失速现象

喷水推进是一种特殊的船舶推进方式,它与螺旋桨推进的历史一样长久,不同之处是,喷水推进是利用推进泵喷出水流的反作用力来推动船舶前进,并通过操舵倒航设备分配和改变喷流方向来实现船舶操纵.     

喷水推进组合体──一种新颖的船舶节能推进操纵装置

喷水推进组合体作为一种新型的推进操纵装置，１９８７年首先在浅海多用途拖轮“胜利２２１”号装用成功以来，又有多艘船装用后都取得了令人满意的效果。最近，出口澳门的１５００ｍ＾３耙吸式挖泥船装用喷水推进组合体取代可调距螺旋桨也取得了圆满成功。为此，很多周志对喷水推一全为什么可以取代可调桨提出了很多问题，也表示了浓厚的兴趣，故本文较详细地介绍了喷水推进组合的结构，性能，特点以及在实船上的应用情况，亦希望本     

基于矢量法的气缸盖水腔流场数值分析

利用CFD软件STAR-CD对同种型号4缸柴油机两种不同结构的气缸盖冷却水腔进行速度场的模拟分析比较,分别得出了具有切向进气道和螺旋进气道气缸盖冷却水腔的速度分布特点,采用一种新方法对多个切面进行速度矢量的比较,速度场更加直观,由此判定两种结构的气缸盖水腔在速度分布方面的优缺点及其对温度分布的影响。     

喷水推进器推进性能优化研究

为了提高某摩托艇用喷水推进器的推进性能,文中对其流道和导叶进行了优化,运用CFD方法对改进的效果进行分析.以某混流泵为例,对其轴功率进行了CFD计算,不同转速时CFD计算误差在1%以内.进而运用CFD方法分析了某摩托艇用SHS1100喷水推进器的水力性能,发现其流道和第二级导叶内存在漩涡、喷口出流存在较大的旋转能量.从减小流道过流面积,以及流道背部曲率、改变第二级导叶形状等方面对其进行了优化.使喷水推进器的推力效率提高了7%,流道效率提高了5.7%,喷泵效率提高了3.3%,第二级导叶出流不均匀度降低了7.3%、出流周向动能降低了17%,并消除了流道和第二级导叶内的涡流.     

基于CFD的前置导叶轴流泵通用特性曲线预报

通过求解由RNG k-ε二方程湍流模型封闭的相对定常雷诺时均方程,对初始设计的前置导叶轴流泵进行全三维数值模拟,得到通用特性曲线。分析设计工况点是否在最佳效率处,设计点是否成功。捕捉前置导叶轴流泵内流场,观察导叶预旋是否到位,尾流场是否有旋流。所得的结果对初始设计的前置导叶轴流泵的改进和优化具有十分重要的意义。     

五羊-本田优客怠速及喷油时间控制

五羊-本田优客摩托车是一款电喷型摩托车,我们使用摩托车数据分析仪对其怠速控制以及喷油时间控制进行了查看,从而基本了解到该款车型的ECU控制变化方式。电喷摩托车的ECU靠节气门传感器反馈电压来得知发动机是否处于怠速位置,是否需要进行怠速控制。怠速控制基本为冷机快怠速,迅速使发动机温度上升到适合的工作温度。当发动机温度传感器的反馈信号电压达到正常工作温度后,ECU再实行稳定怠速控制,即将怠速从冷机时相对高的转速下降到一个相对低的稳定怠速转速。     

哈雷SPORTSTER车系电路工作原理与维修(四)

本期的文章主要简述了哈雷SPORTSTER车系(以883车系为例)发动机管理系统方面的知识。哈雷883车系的EFI系统是一种基于微处理器(单片机)的电子发动机管理系统。此系统的内部存储有点火提前角脉谱图和喷油脉谱图(MAP图),可以根据不同的发动机转速、发动机温度、进气温度、节气门开度、进气压力及负载,对点火提前角进行修正(尧曲点火)和喷油,并对发动机启动进行自动加浓和自动怠速控制,通过氧传感器反馈信号,从而对喷油量进行修正等功能。发动机控制模块ECM,利用传感器和执行器,对发动机运转进行控制(如图1所示)。传感器包括曲轴相位传感器(CKP)、节气门位置传感器(TPS)、边架传感器(ISS)、转向信号模块(TSM)或工厂预先安装转向信号防盗模块(此模块名为TSSM,主要销售国为日本、韩