关于面机车信号内增加显示信号电路的设想

列车进入车站接近区段时在站内侧线是否停车、进入哪一股道、进站后其尾部是否过标(警冲标)?我国目前的地面信号及机车信号均无明确显示。本文分析其现象带给行车的危害，同时探讨解决问题办法。     

提防“视野死角”成“夺命虎口”

时下很多县乡道路设计不科学、交通警示标志等安全设施欠缺,再加上一些驾驶人因疲劳驾驶、酒后驾驶等所导致的注意力不集中以及超速行驶等因素影响,造成“视野死角”下车祸频频……     

进站接近区段室内发码电路的设计方法

在沈阳铁路局的主要运营线路上,进站接近区段绝大多数都采用50Hz微电子交流计数电码,发码设备在进站信号机处的继电器箱(JⅢ)内,利用进站信号机点灯条件进行编码.在长期运营过程中,发现发码设备在室外经常发生故障,因此,发码设备放在室内就成为设计中急需解决的问题.     

客运专线车载设备非正常制动的解决方案

在合武线CTCS-2级客运专线动车组拉通试验过程中,合肥西站由侧线发车到SF反向进站信号机前,车载设备输出制动,车载速度模式曲线出现非正常下降。该现象同样出现在中间站全进路发码的侧线上下行线跨线发车到SF反向进站信号机的进路中。     

C2系统车站站名显示问题的解决方案

站名显示是CTCS-2级列控系统车载设备控车显示的重要信息之一。CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V1．0）中规定：提供车站名称的文本信息可在列车进站外方3个闭塞分区开始显示,出站进入区间后,文本显示消失。该文本信息一般是放置在进站外方3个闭塞分区处的无源应答器中。     

城市轨道交通信号平面布置图设计

1概述铁路信号平面布置图包括车站信号平面布置图和区间信号平面布置图,车站设有进站信号机和出发信号机。城市轨道交通线路及车站的布置与铁路有所区别,多数车站没有咽喉区,也无到发线,因此信号平面布置与铁路也有区别。     

基于广义动态模糊神经网络的轨道交通车站进站量预测1

针对轨道交通车站短时进站客流的不均衡性、高度非线性和时变性特点,结合逻辑推理能力强的模糊技术与自学习能力强的神经网络,提出一种基于广义动态模糊神经网络（GD-FNN）的短时进站量预测方法。以北京轨道交通各车站的进站客流量数据为例,分析轨道交通车站的进站客流特征,确定影响短时客流分布的主要因素;然后采用GD-FNN方法构建车站短时进站量的预测模型,实现北京轨道交通系统若干车站进站量的预测,预测结果表明,该方法与传统的神经网络相比,预测效果更准确（最大相对误差小于8%）,稳定性好。     

借鉴过去电车检修作业的经验

本文介绍日根野电车区学习和借鉴过去电车检修作业的方法.根据以往重大故障和不良事件而编排的学习计划、阅历少的年轻成员也能容易理解的故障和措施,制订全方位的能反映现场作业的学习体制.例如通过完善各种检查表、失落物一览表、对照故障实物照片、警示等一系列方法,将应知应会教育提高到一个新的水平.     

紧急停靠忙检修忽略提示酿事故

近期．在宁夏石嘴山市207县道29km处发生一起车辆追尾事故。当时．一辆重型自卸货车轮胎损坏停在路边,货车司机请来流动补胎车辆进行修理．但当时车后没有摆放警示标志,一辆农用机械车驾驶员缺乏观察且车速较快,一头撞到维修车辆上,造成两车损坏．所幸没有人员受伤。交警提示：车辆因故障停在路边,一定要打开危险警示灯．摆放警示标志,确保安全。