螺纹润滑状态改变对螺栓预紧力矩影响的分析

对螺栓预紧力有严格控制的运用场合,要注意螺纹润滑状态改变对螺栓预紧力矩的影响。文中以HX、5型内燃机车连杆螺栓紧固为例,对此进行了分析计算,并进行实验了论证。     

265H型柴油机连杆精镗孔夹具的设计与应用

265H型柴油机是我公司近年来引进的新型柴油机.265连杆是265H型柴油机的重要零部件.连杆大小端孔的精加工是连杆生产制造最重要的工序.作者设计了一套连杆精镗孔夹具,保证了大小端孔的尺寸精度和技术要求,而且该夹具可以同时完成连杆大端油沟、小端油沟、小端扁尾等的加工,应用性很强.     

DQ_(45)型钳夹式货车端盖方式运输1000MW发电机定子试验研究

为了保证DQ45型钳夹式货车端盖方式运输1000 MW发电机定子的安全,对端盖及连接端盖与定子的螺栓、拉杆进行强度试验研究。根据DQ45型钳夹式货车的技术参数、端盖的结构特点和材料性能,设计试验流程和试验方法。试验研究结果表明:螺栓的平均预紧力为375.9 kN,平均预紧应力为419.5 MPa,确定以(3 400±100)N.m力矩预紧,合车后最大应力增量为53.7 MPa,运输中最大合成应力为480.6 MPa;拉杆的最大预紧力为2 825 kN,最大预紧应力为301.3 MPa,确定以2 815~2 825 kN预紧力预紧,合车后最大合成应力为363.8 MPa,运输中最大合成应力为376.5 MPa;耳板R150圆弧大应力区,合车后最大应力为212.0 MPa,运输中最大合成应力为268.1 MPa;耳孔附近应力区,合车后最大应力为121.7 MPa,运输中最大合成应力为181.2 MPa。端盖各主要部件合成应力均在相应材料许用应力范围之内,满足运输安全的要求。     

EMD连杆模锻工艺研究

对EMD连杆进行工艺性分析,绘制计算毛坯图,制定了连杆锻造工艺方案。利用Deform有限元分析软件,对杆身工字形截面成型过程进行模拟,确定了杆身截面预锻和终锻模膛尺寸,解决了连杆模锻工艺难点。     

别克英朗新技术悬挂——瓦特连杆

别克英朗自广州车展正式亮相以来，受到了广大消费者热情关注。作为别克品牌下首款五门轿跑车，集合了大量通用全球平台的创新技术，特别是其底盘悬挂系统，为其提供了极富驾驶乐趣的操控实力。这点可以从其欧洲同门兄弟新雅特身上窥得一二，新雅特所蕴含的重要技术革新之一就是其后轴。它是由欧宝的一位工程师所设计并且获得一项专利。有了这项革新，     

某型125mL发动机曲轴轴承与曲轴箱配合研究

曲轴连杆部件是发动机关键零部件,其轴承游隙、轴承外圈与曲轴箱的配合关系的选择,非常重要,选择不当,会造成曲轴轴承的异常磨损而导致发动机出现早期故障,也可能会使发动机在冷/热机状态下运转不平稳并产生异常响声。     

应急排障九诀窍

修对于故障零件,在条件允许且修复后车辆能可靠行驶的前提下,应采用"修"的方法。如:连杆轴承烧坏,用焊锡补焊后,再用刀具修整至正常配合间隙便可使用。     

怦然心动——四冲程发动机构造、特点及种类

(一)四冲程摩托车发动机主要构造一直以来,尽管人类在不断地发明各种各样的发动机,但是非常遗憾的是,应用在汽车、摩托车上的发动机极其有限。特别是小巧玲珑的摩托车,由于各种条件的限制,摩托车只能采用往复活塞式(自然吸气式结构)内燃发动机。其主要零件有曲轴连杆、活塞、     

双叉臂和麦弗逊到底谁好？

2012年海外发布的新车不少,许多与我们密切相关,例如新雅阁、新马自达6。从技术的角度看,这两款新车有一个非常大的改变,即双双摒弃了之前引以为卖点的双叉臂前悬挂,改而采用最为普遍的麦弗逊前悬挂。在这之前,曾有帕萨特从B5的多连杆前悬挂变为现在的麦弗逊前悬挂而引发过一些争议,索纳塔也早已＂双叉臂改麦弗逊＂。现在这两款新车的变化似乎有＂跟进＂的意思。事实上当这两款新车替代现款之后,主流中型车的前悬挂将彻底归入麦弗逊＂门下＂。到底应该如何看待这种转变？是简单的厂商减配吗？