对付柴油机机械故障的应急绝招(下)

柴油机活塞碰撞气门的原因分析导致柴油发动机活塞碰撞气门的原因较多,主要有以下几点:一是活塞顶平面凸出机体平面超过规定值,即曲柄连杆机构中的机件装配有问题;二是气门运动升程超过原设计值,即配气机构中的配合件有问题;三是柴油发动机配气相位偏差太大,使配气机构与曲柄连杆机构工作不协调,即正时齿轮室的正时齿轮啮合有问题。现就以上三方面原因具体分析如下:     

关于“汽车发动机连杆的弹性改造研究”一文的几点意见

编者按 :本刊 2 0 0 2年第 5期刊登了重庆交通学院曾宏达等作者的来稿 ,其观点是有违于常理的。作为学术上的探讨 ,本刊刊登出来 ,以期引起广大作读者的讨论。今有吉林工业大学刘巽俊教授给本刊的反馈意见 ,原文照登 ,供曾宏达作者和其他业内人员参考。1.往复式内燃机诞生 10 0多年来 ,现已发展到十分成熟的程度 ,它高效、节能、可靠、耐火、轻巧。内燃机的成功 ,主要源于两个方面 ,一是缸内工作循环允许达到很高的温度 (因为时间极短 )因而具有很高的热功转换效率 ,二是采用曲柄连杆机构具有较高的机械效率。要想进一步提高内燃机的效率 ,…     

“机器礼觉”在连杆结合面爆口探测中的应用

连杆大小头结合面的破口缺损（俗称“爆口”）是在制造过程中形成的。对爆口的探测是批量生产方式下对工件表面缺陷进行检测的一个典型例子。但在批量生产的汽车、摩托车、内燃机等行业，所采用的人工目测方法不但效率低、劳动强度大，且对标准中规定的定量评定要求无法准确执行，从而影响对产品质量的有效监控。为此，上海大众汽车有限公司与赛尔德自动化（上海）有限公司合作，研制了一台专用设备，即“机器视觉”，又称“图像检测”。     

锻钢连杆的技术创新

巴格克豪斯(Brockhaus)一直为大众汽车公司生产柴油机的锻钢连杆。该公司2001年对大众汽车公司柴油机连杆工艺和材料作了一番回顾。这段时间内的进步是令人瞩目的。25年以前,当大众汽车公司一开始生产轿车柴油机的时候,在高尔夫Ⅰ轿车上采用了用调质钢锻造的连杆,锻造后还要淬火和回火。可是现在人们采用具有最高抗拉强度和韧性的现代材料生产连杆,锻造后不经热处理就能达到要求的机械性能。     

汽车连杆螺母板紧系统的模糊控制

本文通过汽车连杆螺母板紧系统来阐述一个基于模糊理论的在线控制系统。它利用模糊控制的智能性，能在不了解前向控制部分的具体传递函数的情况下，使控制系统按照预设的方式运行。     

连杆的工序间综合检测(2)

3 结构特点 按以上工作原理所设计的工序间连杆综合检测装置参见图3。 圆形工作台面6通过螺钉、销固定在底座组合体16上,大头孔测量座2呈阶梯状,上面是带倒角的导     

由于疏忽引起的故障

一辆天津夏利7130uA型轿车来我厂大修。该车装配的是476Q型16气门发动机。由于该车型早已停产，且保有量很小，所以发动机配件很难购买，一些常用件都必须从厂家或外地经销商处邮购。据车主反映，他已跑了几家修理厂，都没有修好。