火灾逃生及烧伤自救

2009年6月5日的成都公交车火灾惨案,再次向人们敲响了警钟。面对突发火灾,要学会如何逃生,提高自救互救能力,把伤害减少到最低限度。因此,有必要了解逃生和烧伤早期自救知识。     

大众品牌车型由尾箱逃生指南

7·21北京暴雨灾害后,媒体和公众的视线几乎全都集中到＂砸窗自救＂上了,贴了防晒膜的车窗玻璃无疑是较难对付的。其实,除了4个车门之外,尾箱也是遇险逃生时的应急通道。实践证明,轿车的车头因有发动机而比车尾重,加上河流岸边多有斜坡,     

到了该反思客车逃生设计的时候了

7月22日凌晨，京珠高速从北向南938公里又700米处，信阳明港附近一辆大客车燃烧．导致41人死亡．6人被救出。据查．该车严重超员。     

死里逃生印度洋

海洋遇险,生命需要奇迹,水手长张长胜讲述了他遇险印度洋漂流24天生还的奇迹。     

“海底肉弹发射”逃生

1994年5月,一艘名叫“黄蜂”号的美国核动力潜水艇在波罗的海执行巡逻任务时,突然发生了意外故障,失去控制的潜水艇急速下沉,艇内的23名船员一起被沉入海底43米处.     

高压逃生艇运动与乘员晕船率分析

高压逃生艇是饱和潜水系统中为潜水员配备的专用高气压紧急撤离设备,相比常压下的全封闭救生艇,具有大吃水、高重心和对乘坐舒适性的要求较高等特征。基于三维势流理论计算分析高压逃生艇的运动响应,在此基础上分析乘员晕船问题,得到艇体运动和艇员晕船率与航速和波浪条件之间的影响关系。研究发现：艇体垂荡、横摇和纵摇并不总是随航速的增加而加剧;艇体横摇和纵摇的峰值对应的遭遇周期分别为9 s和3 s;波浪从艇尾入射时,艇体的垂荡和纵摇相比波浪从艇首入射时更剧烈;艇上乘员的晕船率与波浪条件和航速相关,艇尾处的乘员晕船率最高。     

鲸腹逃生

超级冒险挑战极限史蒂夫·凯伦是澳大利亚国家海洋生物研究所的一名工作人员,同时也是一位航海家和极限运动挑战者。不知从什么时候起,史蒂夫萌生了     

与漩涡搏斗的渔民兄弟

湛江港以南140海里外西太平洋海域,有一小片海面和别处不一样。在潮汐的作用下,会形成无数大大小小的漩涡,漩涡逆时针飞速地旋转,然后汇合一起形成一股巨大的漩涡,四五个小时后,这种海象会自然消失。漩涡像个喇叭,吸引力大得能鲸吞从这里经过的轮船。 2003年9月的一天,5点的     

异型楼梯的内力分析

结合广东省某铁路旅客站房内部异型旋转楼梯的特殊布置,楼梯平面布局呈“直线段＋圆弧线＋直线段”的设计情况,充分利用空间力学原理,通过对杆件内力分析,寻求一种较为精确计算空间结构杆件内力的分析方法和思路.