国外车用柴油机SCR技术的应用研究

机外措施是控制柴油机NOx 排放的有效措施,是柴油机排放控制的关键技术。选择催化还原(SCR)技术是降低车用柴油机NOx 排放的机外措施之一。介绍了SCR技术的理论依据、系统组成及工作原理;重点介绍了国外车用柴油机SCR技术的应用情况及还需解决的问题。     

畸变SLM法降低OFDM系统峰均比研究

传统选择性映射法(SLM)是一种无失真降低OFDM系统峰均功率比的有效方法,但其不能完全避免OFDM系统高峰值的出现.提出一种畸变SLM算法,利用编码产生含有相同信息的多个序列,在SLM之后对高峰值信号进行畸变处理.该算法不需传送边带信息,可将系统峰均比控制在某一门限值以下,且系统误码率性能较好.仿真结果验证了该算法的优越性.     

采用分子筛SCR催化器降低柴油机NO_x排放的试验研究

在1台6缸柴油机上进行了十三工况各选定氨氮比(N_(SR))下的两种分子筛SCR催化剂催化活性的试验研究,分析了两种分子筛SCR催化剂的低温催化活性和NO_x转化效率受温度、空速以及HC转化效率影响的规律。结果表明:t=250℃时,空速对NO_x转化效率影响较小;由于受温度的影响,在N_(SR)值为1.0的情况下Cu基与Fe基分子筛的NO_x转化效率最高分别为88%和78%,Cu基SCR催化剂较Fe基SCR催化剂有较好的低温催化性能;t=250℃时,Fe基分子筛催化剂的抗HC中毒能力不如Cu基分子筛催化剂。t=350℃时,NO_x转化效率受空速与温度的双重影响,两种SCR催化剂的最高NO_x转化效率分别出现在空速为115 060 h~(-1)和90 400 h~(-1)时;t=350℃时,Fe基分子筛催化剂比Cu基分子筛催化剂对HC更加敏感。     

CCS上海分社确保SCR项目顺利进行

CCS上海分社选择性催化还原系统(以下简称“SCR”)科研团队与沪东重机有限公司联合承担“船用低速机工程(一期)研制”项目的子课题“SCR工程样机试验研究”的国家科研项目,并承担最终的产品认可工作。新开发的SCR工程样机具有不受增压器位置限制、布置灵活等优点,对于较大功率、多增压器的低速柴油机,具有较强的可实施性和技术前瞻性。     

船用低压断路器短路保护动态特性仿真及其应用

应用三维有限元方法分析了典型船用低压断路器脱扣器的电磁特性,得到了衔铁电磁转矩与电流及工作气隙间的定量关系,再结合机械运动方程和开关电弧数学模型,基于PSCAD/EMTDC建立低压断路器仿真模型,并通过实验验证模型的正确性。在此基础上,建立典型船舶配电系统仿真模型,通过典型短路故障仿真,分析断路器动态特性及其保护参数整定对保护选择性的影响。结果表明,提出的方法可有效分析和优化船舶电力系统保护性能。     

船舶柴油机尾气后处理SCR技术分析和应用

国际海事组织2008年10月批准了MARPOL附则Ⅵ的修正案,对NOX的排放实施严格限制,航运企业面临严峻的考验。通过对SCR(选择性催化还原)技术在船舶柴油机尾气处理工作原理的阐述,针对四冲程柴油机和二冲程柴油机的SCR系统结构不同,详细分析了SCR系统的工作流程和减排效果,并指出SCR技术的优点及必须重视的问题,预测分析了船舶柴油机应用SCR技术的前景。SCR系统可有效降低船舶NOX的排放量,并满足相关公约的要求,该技术配置在远洋船舶具有较好的应用前景。     

“君旅号”电动船直流母排系统选择性保护仿真与试验研究

电动船直流系统的安全性关系到电池安全、功率变换装置安全、日用电的安全以及航行安全,必须保证直流母排系统短路故障时保护的选择性。本文以电动游船"君旅号"为背景,介绍电动船电力推进系统直流母排系统短路故障选择性保护设计的原理、方法和效果,能够为之后的电动船的研究、设计、建造提供借鉴。     

SCR后处理系统的应用对公交柴油车的影响初探

北京公交现阶段使用大量达到欧Ⅳ排放标准的新型公交柴油车，发动机采用了机内优化措施和装配选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，SCR）。     

锂电池动力船直流配电系统设计及选择性保护分析

锂电池动力船舶近年发展迅速,但是锂电池动力船舶的配电系统设计难点及要点也和常规动力船舶有明显不同。本文以一内河锂电池动力船舶为例,详细分析此类船型在配电系统设计、直流电网短路电流计算及选择性保护分析等方面的难点要点,并给出了相应的解决方案和建议。为锂电池动力船舶设计提供了一条可行的路径,具有一定的实用价值。     

欧洲15款经典牵引车

众所周知,欧洲牵引车的整体发展水平一直居世界前列。为了满足用户日趋多样化的需求,各大生产商相继推出了不同档次的牵引车。本文将欧洲的15款经典牵引车分为两大类——车队用牵引车(包括市政用车)和顶级牵引车。其中,车队用牵引车包括4×2和6×2车型,装备"窄型"(2.3m宽)或较宽低落座驾驶室,如斯堪尼亚P系列和沃尔沃FM驾驶室。这类牵引车都选用典型车队用底盘和驾驶室内饰,市政用车也不例外。顶级牵引车(包括高顶旗舰型)则装备高落座全宽型(2.5m)驾驶室。多数经典牵引车装备的发动机都是通过应用选择性催化还原(SCR)或废气再循环(EGR)技术达到欧Ⅳ排放标准。