全文获取类型
收费全文 | 6425篇 |
免费 | 172篇 |
专业分类
公路运输 | 2006篇 |
综合类 | 1481篇 |
水路运输 | 1681篇 |
铁路运输 | 1263篇 |
综合运输 | 166篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 156篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 215篇 |
2020年 | 187篇 |
2019年 | 160篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 106篇 |
2016年 | 128篇 |
2015年 | 211篇 |
2014年 | 283篇 |
2013年 | 318篇 |
2012年 | 351篇 |
2011年 | 370篇 |
2010年 | 321篇 |
2009年 | 343篇 |
2008年 | 337篇 |
2007年 | 274篇 |
2006年 | 263篇 |
2005年 | 261篇 |
2004年 | 257篇 |
2003年 | 258篇 |
2002年 | 225篇 |
2001年 | 193篇 |
2000年 | 164篇 |
1999年 | 106篇 |
1998年 | 112篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 94篇 |
1995年 | 92篇 |
1994年 | 92篇 |
1993年 | 78篇 |
1992年 | 57篇 |
1991年 | 62篇 |
1990年 | 43篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有6597条查询结果,搜索用时 0 毫秒
201.
某大型悬索桥为主跨1650 m的两跨连续钢箱梁悬索桥,加劲梁采用扁平流线型分离式双箱。近2年在正交异性板钢箱梁顶板U肋嵌补段发现焊缝开裂状况,为研究及处治该病害,采用大型有限元程序ANAYS进行局部仿真计算,分析焊缝开裂后的应力分布规律、影响范围。结果表明:重车轮压的疲劳荷载、施工焊接质量等是嵌补段焊缝开裂的主要原因;钢箱梁顶板U肋嵌补段焊缝开裂会对邻近结构抗力产生影响,U肋嵌补段开裂使相邻U肋嵌补段焊缝应力增加11.8%,使U肋与顶板之间焊缝主拉应力增加57%,使邻近位置的横隔板弧形缺口主拉应力增加6%。根据分析结果建议尽早处治焊缝开裂问题,短期养护措施推荐在低应力区打止裂孔和设置临时支撑架,长期养护措施建议刨去已开裂焊缝后补焊、嵌补段整体切割后补焊和改用高强度螺栓连接方式。 相似文献
202.
203.
结合工程区域自然条件,从结构合理性、施工便利性、工程造价方面,对吉布提牲畜码头从钢管板桩方案、重力式沉箱方案、钢管桩方案、大直径钢圆筒方案等进行了多方案的比较分析,结果表明钢管板桩结构更具优势。文中同时对钢管板桩码头主要设计过程、计算方法和结果及常用软件进行了介绍。实践成果对类似工程的码头结构方案选择具有参考价值。 相似文献
204.
205.
206.
207.
208.
209.
针对现有灌浆材料普遍具有强度低、凝结慢、泌水大、易离析、收缩大等缺点,通过试验研究,配制出水泥、水、砂、粉煤灰、膨胀剂、减水剂及早强剂等灌浆材料的最佳组成比例。以武黄高速公路旧水泥混凝土板处治工程为依托,运用钻孔压浆技术,对脱空板底进行灌浆处治,工程效果明显。 相似文献
210.
在老龄化引起的船舶结构安全性问题中,裂纹损伤是结构强度衰减的一个重要因素。文章采用逐步加载法对含裂纹损伤的加筋板压缩剩余极限强度进行试验研究。设计六种典型的穿透裂纹损伤加筋板,对损伤试件进行轴向压缩试验。通过改变裂纹尺寸、位置及倾角参数并根据试验观测结果,探讨了不同裂纹参数下加筋板的屈曲破坏特点和对剩余极限强度影响。试验结果表明,不同的裂纹长度以及裂纹位置改变加筋板结构承载力的分布,影响结构应力应变场,进而改变其失效崩溃模式;倾角为45°的裂纹相对于垂直于加筋的裂纹对加筋板结构的剩余极限强度影响较小,此外初始缺陷对结构的剩余极限强度的影响也不容忽视。 相似文献