散斑图的信息处理

本文简述了运用白光对散斑图进行全场分析的原理，提出了一种判别干涉条纹级次的方法，分析了逐点法测量的误差来源。通过实验验证，所得结果比较好。     

InSAS复图像配准法解析

海底地貌测绘的最新技术是利用干涉合成孔径声纳(InSAS)进行三维立体成像,其信号处理的关键在于成像之后的图像配准、干涉成像等步骤。图像配准的精度直接影响相位图的质量,从而影响所求目标区域高度的准确性。用相关系数法和最大干涉频谱法对湖试测得的目标成像图进行了配准,并使用复图像相干系数、干涉相位图质量和残余点数对配准效果进行评估,通过配准前后的参数比较,证实这两种方法用于InSAS复图像配准能够取得较好的配准效果。     

两种财务评价方法的实证研究

综合财务分析有利于对企业经营业绩和财务状况进行整体系统的分析评价,杜邦分析法和功效系数法是目前较为流行的两种方法,通过对两种方法的比较与实证分析,认为功效系数法更适合我国企业进行综合财务评价。     

远洋船舶空调系统部分负荷运行特性及变频节能

分析了船舶中央空调系统部分负荷运行特性，建立了动态传热数学模型，并应用热反应系数法对欧．亚航线沿途空调舱室渗入热、显热、全热动态负荷进行了计算。实船测试数据和计算结果表明：航行于欧．亚航线的远洋船舶的空调系统90％以上时间工作在额定负荷的40％-85％，变频空调系统具有节能和调节质量高的优点，空调压缩机采用变频控制可节能39．1％。     

群桩基础水平位移研究

现有的桩(桩台)水平位移分析计算方法一般有:地基反力系数法、弹性理论法和有限元法。在《建筑桩基技术规范》与《公路桥涵地基与基础设计规范》地基反力系数法的基础上,分析了水平荷载在群桩基础中的荷载分配原则。对于非均质成层性地基中的基桩,考虑了竖向荷载与水平向荷载共同作用,对群桩基础水平位移进行了计算分析。     

基于腹地集装箱生成量分配的海铁联运运量预测方法研究

通过分析海铁联运运量的影响因素,提出基于集装箱货值的改进生成系数法来预测海运进出口集装箱内地生成量;采用多项Logit模型建立运输链选择模型,分析运输费用、运输时间和服务质量对运输链市场份额的影响,并预测腹地至港口各条运输链未来年份的市场份额;引入空重箱比例将重箱数量换算为运量。本文以陕西省为例,预测2010年陕西至上海海铁联运运量。分析表明,运输链市场份额对运输费用最为敏感,其次是服务质量和运输时间。     

用功效系数法对船舶行业上市公司进行财务预警

以船舶行业上市公司的2003年和2004年年报为资料，运用功效系数法，构建出适用于船舶行业上市公司的财务预警模型，并就该模型对船舶行业上市公司2003年和2004年财务状况分别进行了预警结果分析。     

既有线提速200 km·h-1的线路区间通过能力分析

在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。     

多目标投资决策转换系数法及其在汽车投资决策中的应用

研究了转换系数方法的原理，建立了转换系数法的多目标决策模型，分析了该方法的优缺点并进行了实证分析。