全文获取类型
收费全文 | 2276篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 1203篇 |
综合类 | 226篇 |
水路运输 | 245篇 |
铁路运输 | 555篇 |
综合运输 | 66篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 163篇 |
2010年 | 158篇 |
2009年 | 177篇 |
2008年 | 204篇 |
2007年 | 110篇 |
2006年 | 136篇 |
2005年 | 158篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 96篇 |
2002年 | 61篇 |
2001年 | 58篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 14篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有2295条查询结果,搜索用时 281 毫秒
31.
32.
33.
据一家名为Riverside Claims的公司透露,自其11月7日在Automotive News上刊出有意向购进供应商手中持有的德尔福债券以来,已经完成多笔交易,但是该公司不愿透露购进债券的具体价格和数目。 相似文献
34.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
35.
36.
37.
38.
针对铁路通信业务需求,对基于铁路GPRS网络传送的业务实现方式进行了分析;针对实际使用中存在的问题,提出了一种基于动态域名系统的GPRS网络解决方案,并对新方案的功能和实现进行了讨论. 相似文献
39.
针对NSW型手制动机在使用中存在的问题,设计开发了手制动机组装试验台,并对它的外观样式、功能特点、工作原理和使用方法等事项进行说明。 相似文献
40.
赵秀全 《铁路通信信号工程技术》2013,(5):48-51,108
车站多设备终端集中操控系统是CIPS系统能够脱离对联锁、驼峰等控制系统的依赖,在既有站控制系统不发生变化的情况下实现编组站管控一体功能的必要部分,由集中操控模块和通用PRC模块组成。对于集控和通用PRC系统实现的行业形势进行阐述,重点对系统的结构、功能、实现原理进行了详细的描述。该系统已经在苏家屯编组站以及路外企业站鲅鱼圈、西昌攀钢等CIPS项目中投入运用。 相似文献