修建高速铁路是京沪铁路扩能的需要

阐述了现有京沪铁路的运输繁忙程度，论证了现行《铁路区间通过能力计算办法》的可行性合理性；通过分析当前京沪线通过能力的利用程度，证明京沪线的运能已无潜力可挖，列举了采用摆式列车，磁悬浮列车实现高速客运的弊病，从而得出修建高速铁路是京沪线扩能的最佳选择的结论。     

嵌入式系统通信机制的研究与应用

在嵌入式系统中如何利用系统所提供的机制完成所需的功能,是每个嵌入式软件工程师值得深入理解的问题。在此问题的基础上,文章详细阐述了信号、消息机制在嵌入式系统中的应用,同时给出了一个实例的实现。     

面向台阶路况的车辆前端通过性仿真研究

使用ANSA软件建立了某车辆前端的台阶路况动态模型,借助PAM-CRASH完成求解分析,对该车辆的前端通过性进行了评价。文章对关键零部件在仿真模拟和实车试验中的性能表现进行了对比,结果表明所建立的仿真模型具有较高的准确度,为车辆前端通过性的正向虚拟开发提供了思路,对提高车辆行驶的安全性具有重要的指导意义。     

长洲枢纽既有船闸和扩建船闸的通过能力分析

目前长洲水利枢纽共有4线船闸,2021年下行量达1.19亿t,船闸运行接近饱和。为研究新建船闸建设方案,需结合过闸运量预测,分析既有船闸和新建船闸的通过能力。根据过闸船舶统计数据和发展变化的规律,预测2030年过闸船舶的组成、各吨级船舶的平均载重吨和装载系数。采用离散事件系统仿真方法,模拟船舶随机到闸和排档过程,考虑多线船闸不同的调度规则,构建了船闸群的系统仿真模型。结果表明：按船舶随机到达顺序依次过闸的规则,船闸总体通过能力相对较优;五线船闸选新闸址建设,且闸室平面尺度宜为340 m×34 m。     

铁路车站到发线优化分配研究

金华东站作为金华车务段辖内唯一的一等区段站,现阶段车站到发线利用率高达83.3%,过高的作业量将显著影响车站通过能力和接发效率。到发线股道优化分配是提升铁路区段站通过能力和提高列车接发效率的重要途径。利用标准差的方法,构建优化到发线分配的非线性整数规划模型,设计改进遗传算法求解。采用定向变异策略代替传统的概率变异,以解决传统概率变异操作可能造成可行方案被剔除和收敛慢等问题。结合金华东站某一时段的接发列车计划进行股道调整分配,以验证模型和算法的合理性和有效性。求解结果表明,股道占用时间标准差的最优结果值分别为15.40和14.13,优化后的股道占用情况与原始计划相比更均衡;同时,结果也表明采用定向变异策略求解具有收敛速度快的优势。研究成果可为铁路车站股道优化分配问题提供决策支持。     

高速铁路车站站改施工前后不同阶段通过能力计算及削减分析

高铁车站通过能力计算引入多品种流网络思想,针对分阶段站改施工造成部分咽喉、到发线不可用情况,进行高铁站通过能力计算及消减分析,运用层次分析法分析咽喉及到发线重要程度。将高铁车站的站场图抽象为网络图,按到发线占用及作业时间不同进行分类,基于图解法计算车站通过能力基础上,构建整数规划模型,并运用Ford-Fulkerson算法进行最大流预推,得出车站最大通过能力。以深圳北站站改为例,计算一、二阶段站改施工的通过能力,在不同咽喉、到发线封锁情况下,对通过能力进行消减分析,再通过层次分析法,对不同咽喉及到发线影响通过能力的重要程度进行分析并得出结论。     

机务段内信号机PLC控制系统

以ＰＬＣ控制器组成的机务段内信号机控制系统能自动检测道岔搬动位置,并以此为依据显示股道连通情况,指示和控制信号机工作状态,以及故障显示和报警。该系统具有可靠性高,易于集中管理和操作方便灵活等特点。     

提速线路色灯信号机光系统的研究

色灯信号机是铁路信号的重要基础设备，其发出的地车指令直接影响铁路运输安全和效率，近50年来我国铁路色灯信号机光系统没有极本改进。本文介绍了为适应提速线路色灯信号显示的需求，首次成功运用菲尔透镜移轴设计新技术及AUTO CAD高效方法设计制造的《AG型透镜式铁路色灯信号机光系统》科研新成果。它是由组合焦距短，阶梯对应好，有效孔径大的AT型菲涅尔透镜组及灯丝形状好，发光效率高，光分布合理的G型信号光源组成。室内测试及现场试验表明该系统安全可靠无幻显，扁形灯丝与透镜组焦散圆匹配合理，光源利用率高，灯光显示距离远。具有良好的应用前景。     

郑西客运专线天窗开行方式研究

本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手，综合比较分析几种天窗开设方式的特点，针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求，分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响，提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论。