全文获取类型
收费全文 | 1515篇 |
免费 | 51篇 |
专业分类
公路运输 | 348篇 |
综合类 | 214篇 |
水路运输 | 721篇 |
铁路运输 | 241篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 58篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 60篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 75篇 |
2012年 | 83篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 76篇 |
2009年 | 101篇 |
2008年 | 93篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 69篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 40篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有1566条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
为确保在役丁烯-1球罐的使用安全性,制定了以声发射检测为主的检验方案。在球罐外表面布置50只传感器,采用2次加压循环过程对在役丁烯-1球罐进行声发射检测,仪器自动记录各加载阶段出现的数据信号并进行定位计算。通过对声发射源进行强度和活性分析,未发现活性声发射源信号,综合声发射检测结果和使用情况,该球罐安全状况良好,可继续使用。同时为保证使用安全,建议在使用期间做好年度检查工作,在适当时机开罐进行全面检验。 相似文献
42.
43.
44.
45.
46.
随着高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,人们环保意识的增强以及高架线路的广泛应用,轨道交通桥梁振动与噪声已成为亟待解决的问题。首先,介绍了混凝土桥、钢桥、钢混组合桥的典型振动与噪声试验和桥梁结构噪声常用的理论研究方法。其次,从桥梁结构优化的角度,讨论了混凝土桥、钢桥常用的减振降噪措施,并探讨了TMD的减振降噪效果。然后,综述了桥上轨道结构常用的减振降噪措施。最后,总结了3种声屏障降噪效果的研究进展。结果表明:①不同结构桥梁振动与噪声有所差异,总体来说钢结构桥梁振动与噪声问题更为突出;②混凝土梁截面的优化措施具有一定的减振降噪效果,如增设中腹板或横隔板,优化腹板倾角等措施,U梁对轮轨噪声具有遮蔽效应,梁下区域遮蔽损失最大可达10 dB(A),但与传统箱梁相比,U梁结构噪声更大;③约束阻尼结构能够有效控制钢桥振动与噪声,TMD能够有效抑制桥梁结构低频振动,但降噪效果甚微;④在钢轨、扣件、轨枕道床等方面采取相应的减振措施,从而达到轨道交通桥梁减振降噪的目的是最为经济可行的方法;⑤声屏障可有效控制交通噪声,直立声屏障降噪效果为5~10 dB(A),半封闭声屏障降噪效果约15 dB(A),全封闭声屏障降噪效果超过20 dB(A)。 相似文献
47.
48.
结合汾灌高速公路沿线声屏障工程,介绍了声屏障的方案及结构设计,对声学效果检测进行分析探讨,并对声屏障的设计施工提出了一些建议。 相似文献
49.
为了得到高速列车声屏障在列车经过时的受力规律,建立了声屏障的外流场模型和有限元模型。利用流固耦合技术,计算分析了声屏障的三维动态流场和结构模型,得到了列车风气动力特性和H钢立柱的受力规律。计算结果表明:列车经过时声屏障受到的压力为一个随时间变化且不均匀分布的面载荷。H钢立柱发生弯扭组合变形,弯矩扭矩各经历两次换向。每当列车经过一次,等效应力产生四个脉冲。H钢立柱受到的应力不大,可能出现疲劳破坏。 相似文献
50.