提高整体道床浇筑速度的实践

本文以上海轨道交通九号线地下线整体道床施工为实例，介绍了提高整体道床混凝土浇筑速度所采取的相应技术工艺措施。通过对铺轨龙门吊的改造，实现了整体道床一次性浇筑，大大地提高了施工进度，节省了人力、物力、财力，从而保证了施工工期。     

汽车电控悬架的检修

随着汽车速度的提高，对汽车的性能也提出了更高的要求。传统的悬架限带I_了汽车性能的提高。通过采用电子技术实现汽车悬架的控制，既能提高汽车乘坐的舒适性，又能提高汽车操纵的稳定性。近年来，人们不断开发适应各种行驶工况的最优悬架控制系统。在车辆，尤其是高档车中，相继出现了性能更加优越的各种电子控制悬架系统。随之而来的电控悬架的维修也进入我们日常的检修范围。本文以LS400-UCF10为例介绍汽车电控悬架的检修。[第一段]     

提速线路货物列车运行有关问题探讨

提速不仅是提高列车速度,更主要的是推动了铁路运输质量的提高和科技进步。探讨了既有线货物列车提速的意义,以及列车速度、密度、质量三者匹配的关系。     

二海地铁8号线整体道床道岔施工技术

道岔是轨道工程中相对薄弱的结构部位，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性，介绍上海地铁8号线整体道床道岔施工技术，可供同类工程参考。     

列车优化操纵速度模式曲线生成的智能计算研究

讨论了在起伏坡道线路上运行的列车节能操纵的优化计算问题，给出了一种局部优化与全局优化相配合的计算结构，用以生成列车优化操纵的速度模式曲线。以仿真计算获得局部优化规律，用神经网络实现局部优化规律的数据组织，应用遗传算法进行全局优化计算，获得了令人满意的结果。     

船体结构的外载荷辨识

本研究利用有限元数值分析方法，通过引入边界条件矩阵，提出了一种基于位移反分析的船体结构承受力作用时的外力载荷约束优化辨识方法；程序实现后的数值计算表明，根据结构受载后观测点的变形测量值来辨识外载荷的大小和作用点，具有稳定收敛的解。     

多信息自动闭塞列车速度-间隔控制模型及算法

我国铁路在引进并动用先进的列车安全和运行控制系统，如以列车速度监督系统（即ＡＴＰ系统）为代表的多信息自动闭塞系统时，暴露出实际运用效果与理论计算值之间存在较大差异、理论和现场经济相矛盾等问题，其实质在于缺乏符合我国应用实际的理论依据，对现场运用缺乏相应的理论指导。本文在简要分析多信息自动闭塞系统速度－间隔理论的基础上，建立了列车速度－间隔控制方案的优化模型，介绍了模型的求解和实用算法的构造并给出了     

长客股份研制成功 70%低地板轻轨车

2006年12月18日，高档次的国产70％低地板轻轨列车在长春轨道客车股份有限公司下线。它采用了铝合金车体、液压制动等多项新技术。列车两动一拖3辆编组，全长28．32m，宽2．65m，设计速度80km／h。该车的车体结构、内部装饰和转向架系统均为长客股份公司自主设计研发，制动系统、牵引系统、网络控制系统、铰接系统均采用国内外先进技术。     

考问长江危险品运输安全

有一个说法,中国每1%的GDP增长中,化学品工业的增长占到1.5%。也就是说,化工的发展速度是国民生产总值发展速度的1.5倍。确实,从全国范围来看,仅渤海、舟山、长三角以及珠三角水域这些危险品运输的重点区域,就有原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约300座,吞吐能力2亿多吨。如此庞大的危险品货运量,对我国内河,尤其是长江的危险品运输能力是个极大的考验。