全文获取类型
收费全文 | 2489篇 |
免费 | 55篇 |
专业分类
公路运输 | 104篇 |
综合类 | 201篇 |
水路运输 | 68篇 |
铁路运输 | 2154篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 71篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 93篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 60篇 |
2014年 | 79篇 |
2013年 | 120篇 |
2012年 | 121篇 |
2011年 | 137篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 131篇 |
2008年 | 151篇 |
2007年 | 122篇 |
2006年 | 119篇 |
2005年 | 109篇 |
2004年 | 99篇 |
2003年 | 124篇 |
2002年 | 82篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 46篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 46篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 22篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2544条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
京沪高速铁路南京南站管内正线高速遭岔20组,其中18号道岔18组,42号道岔2组(秦淮河线路所),由新铁德奥道岔有限公司(以下简称CNTr)设计制造.道岔基础采用轨道板,桥上铺设时,轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆;路基上铺设时,轨道板下充填自密实混凝土.CNTr高速道岔具有其独特的结构特点,转辙器的轨距加宽(即FAKOP线型)、心轨、尖轨部位的藏尖设计、下拉装置、翼轨抬高等带来精调施工上的困难.结合联调联试期间道岔精调施工情况,简要介绍CNTr高速道岔的精调施工方法、机械配置及人员组织情况. 相似文献
142.
采用激光相变工艺,可在钢轨表面形成0.8 mm 的激光相变硬化层,表面硬度约为基体硬度的3倍;激光相变硬化层由面层到基体分为表面过热区、均匀相变区和过渡区,显微组织多为细晶马氏体结构;激光相变硬化摩擦试件有较低的摩擦系数和较好的耐磨性.本文介绍了3组激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设情况,经连续16个月的观测,运行状态良好,维修方便,耐磨性好,比普通护轨使用寿命延长一倍. 相似文献
143.
直线尖轨道岔与曲线尖轨道岔在城市轨道交通中应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
详细阐述60kg/m 9号直线尖轨道岔与曲线尖轨道岔的特点、使用中存在的利弊及其对运营的影响,从性能、经济、运用等方面进行了性价比分析,并结合城市轨道交通运营特点,以满足运营要求为前提,而且从满足城市轨道交通运营不同需求方面,对道岔选型提出了相应的建议。 相似文献
144.
145.
146.
147.
地铁道岔尖轨是道岔实现转换功能的主要部件之一,尖轨线型不良不仅使列车产生晃动,也会影响与基本轨的正常靠贴和自由状态平面位置。尖轨与基本轨靠贴时存在离缝、卡阻和尖轨原始位置不准,会使尖轨失去稳定刚度和增大道岔锁闭“框动”、转换动力以及出现转换反弹现象,继而恶化通号转辙设备的工况,影响道岔的正常使用。由此,轨道专业人士应高度重视尖轨的线型控制。在实践的基础上,认真分析尖轨从生产制造、运输、存放、上道使用过程中线型发生不良变化的成因,提出相应对策措施;并介绍尖轨线型的检测复核和矫正手段。其中,首次倡导“一弦矢距法”检测复核整根尖轨线型的现状,特别针对曲线型尖轨,通过建立数学模型计算得到“一弦”条件下尖轨各检测点理论矢距值,为尖轨上道前进行预矫正提供了依据,这对地铁停运后的有限时间天窗内圆满完成尖轨更换作业意义重大。 相似文献
148.
结合石武客专一组九机牵引的液压转辙机道岔故障时的两个现象,通过该道岔室内控制电路的原理和室外道岔动作机械特性,深入分析故障现象形成原因,并提出自己的建议。 相似文献
149.
3Cr13电加热道岔融雪弹性卡在使用中发生断裂,分析断裂弹性卡化学成分,对其断口进行宏观和微观观察,结果表明断裂的原因为腐蚀性介质环境和交变应力共同作用下形成的多源疲劳和应力腐蚀。提出优化弹性卡结构、使用偏碱性防腐涂料对3Cr13弹性卡进行表面处理的应对措施。 相似文献
150.