《铁路调度指挥系统（TDCS）》一书已经出版

日前，随着南昆线坡圩站更换提速道岔工作的结束，标志着柳州局南宁电务段管内南昆线22个车站的提速道岔更换施工任务全面完成。     

高效体面的赚钱机器--斯堪尼亚工程车

恶劣的路况、重载负荷、强劲的驱动力、人车货的安全及利润空间是工程车永恒的设计主题。大量研究及数据统计表明,决定工程车盈利能力的主要因素包括:驱动力、可靠性及载货容量。事实上,其它性能因素也会影响到车队的实际收益。 毫无疑问,斯堪尼亚工程车是世界工程车领域的开路先锋。在此,本文将     

客运专线道岔技术研究

国外高速铁路设计理念以安全性为第一要求,以提高旅行舒适度为首要设计指标。在消化吸收国外先进技术的基础上,结合我国客运专线道岔建设和运营实践,提出我国客运专线道岔技术方案,对250km/h和350km/h客运专线道岔技术特点、道岔的主要设计参数和平面线性、通用性进行了分析,提出客运专线道岔结构中转辙器、辙叉、道岔区轨下基础、扣件系统、转换和锁闭设备的技术性能和要求,并根据试验结果优化道岔设计,推进道岔的升级和更新换代。     

铁路客运专线相关技术研究

铁路客运专线技术新,标准高,工程庞大,系统复杂。经研究和论证,提出客运专线建设总体技术路线,分析了铁路客运专线在速度目标值、线路平纵段面、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场等方面的主要技术特点,并围绕无砟轨道和高速道岔设计理论等方面的关键技术开展研究。通过采用CFG桩、预应力管桩等设计和工程措施,控制路基沉降,建立路基沉降变形精测系统网,定期观测与评估。对桥梁基础沉降与梁的徐变,采取基础沉降控制、预应力混凝土梁徐变变形控制和区域沉降地区的桥梁沉降控制等措施。隧道施工采用台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法,衬砌采用复合式衬砌或整体式衬砌。     

新型非制冷红外热成像组件通过验收

近日,中国船舶重工集团公司第717研究所新型非制冷红外热成像组件通过了设计定型、技术平台验收会验收。评审组认为,该项目技术先进,配置合理,解决了高速高精度采集、高可靠性设计等关键技术, 能满足宽温度环境要求,可满足同类产品的开发、设计、制造、检测和试验等全过程的需求,具备同类产品小批量生产能力。     

60kg／m钢轨12号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计

６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计铁道部专业设计院线路所许有全按铁道部的安排，铁路四大干线今明两年将全面提速，而制约线路提速的关键设备之一即是铁路道岔。为此，部工务局要求设计提速用６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号单开道岔及与其相配套的岔枕。６...     

更换道岔最优方案及其测设方法

在道贫大修工程中，常有将小号道岔更换成大号道岔的情况。本文讨论侧向后部曲线较长等情况下的最优方案及其测设方法。     

研制交分道岔旷量消除装置

大编组站、旅客站和其他用地长度受限制的咽喉区大多采用交分道岔，但交分道岔也是故障多发处所。在其故障发生的概率中，交分道岔旷量引起的表示杆卡口失去表示的故障占了很大的比重。天津电务段研制的交分道岔旷量消除装置，在对原道岔连接销功能分解的基础上，增加了“消除旷量”的“潜在”功能。阐述了消除道岔旷量的3种方案及其利弊分析，详细介绍了道岔旷量消除装置的原理、构成和功能。     

浅谈S700K五机牵引道岔的维修

随着国民经济飞速发展，铁道部为适应这种发展的需要，从98年起，开始在京广、京沈、陇海等四大干线实施提速道岔工程，这是铁道部门为提高列车速度采取的又一重大举措，同时使用了大量的新技术、新设备，对发展安全、快捷的列车起着至关重要的作用。其中S700K五机牵引道岔就是使用新设备中的之一。随着这种设备不断的使用，为了确保列车的安全，减少设备故障的发生，压缩故障延时，这就要我们全面掌握S700K五机牵引道岔的维修方法，提高维修质量。在此就我们实际运用中掌握的一些维修方法及存在问题加以浅谈。     

接触网垂直维修"天窗"对车站通过能力的影响

利用技术作业图表，用归纳法分析了垂直“天窗”对双线自动闭塞电气化铁道车站的到发线通过能力的影响，得出扣除时间的计算公式，以及扣除时间在利用率法计算车站通过能力时的处理办法。