客运专线高性能混凝土现场生产质量控制措施

高性能混凝土的使用可以满足客运专线混凝土结构的较高要求,通过原材料质量、混凝土配合比,以及混凝土季节性生产等环节的质量控制,保证高性能混凝土的质量。文章简要介绍了高性能混凝土实际应用中出现的一些问题和采取的措施。     

郑西客运专线秦东隧道CRD法快速施工技术

结合郑西客运专线重点隧道——秦东隧道这一施工实例,主要介绍了该隧道出口浅埋段采用CRD法施工的施工方法和施工工艺,以及各个工序的机械、人员配备情况;并介绍在保证安全质量前提下,对原设计工法进行局部优化所采取的措施,以及加快施工进度的具体做法。     

石太铁路客运专线双线整孔箱梁施工技术

结合石太铁路客运专线双线整孔箱梁的施工方案,介绍该工程采用的箱梁施工设备和施工工序,并重点介绍混凝土箱梁裂纹的控制、徐变上拱的控制等关键施工技术。     

客运专线某标段耐久性衬砌混凝土的配制

客运专线对混凝土有了更高的品质要求，配制耐久性混凝土已经成为试验工作的一个重点。对石太客运专线某标段的衬砌混凝土配制进行了分析，得出了通过控制水胶比可以控制混凝土各项耐久性指标的结论。     

沪杭甬客运专线沪杭段速度目标值方案研究

速度目标值是主要技术标准的核心,是项目总体设计的决定性参数,其内涵决定了线路、列车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统等主要技术标准的选择,直接影响到工程设备投资、客流量以及运营模式等。首先根据沪杭段在路网中功能定位,结合沪杭段客车构成及对速度需求,提出可能的速度目标值方案;然后结合沪杭段工程条件分析不同速度目标值方案对工程投资的影响,与相邻路网的协调性,对时间目标值的响应,以及与运输组织模式的适应性。最后,在以上综合分析的基础上,提出沪杭段速度目标值的推荐意见。     

武广客运专线双线整孔箱梁预制技术

研究目的:客运专线整孔箱梁体积大、重量重,技术标准高,无法采用普速铁路简支梁由工厂预制、铁路运输架设的制架工艺,本文通过对现场集中预制时场地规划、资源配置、施工工艺的研究介绍,以期对今后箱梁现场预制能起到借鉴和参考作用。研究结果:某制梁场采用纵列式布置形式、钢筋及内模整体吊装入模、轮胎式搬运车纵横向移梁的施工规划和工艺方案,在武广客运专线已取得成功应用。     

铁路客运专线公司组织结构的设计

分析铁路客运专线的特点及影响铁路客运专线公司组织结构的因素,探讨铁路客运专线公司的组织结构模式应首选事业部制的模式,并阐述其演进过程。     

中国《铁路“十一五”规划》正式发布

铁道部正式发布中国《铁路“十一五”规划》，明确提出铁路发展的主要目标和重点任务。 “十一五”期间，中国铁路发展的主要目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。     

秦沈客运专线无缝道岔的优化设计和试验研究

简述了我国秦沈客运专线道岔平面设计的主要参数,介绍了18号和38号道岔平面布置的主要尺寸和秦沈客运专线道岔的主要特点.可动心轨辙叉采用了特种断面翼轨,具有与60 kg·m-1钢轨等强的断面强度.通过实车试验和动力分析,车上加速度指标、脱轨系数和减载率均处于优良范围,表明秦沈客运专线18号和38号道岔的性能满足设计要求,尤其38号道岔的侧向试验速度达到147 km·h-1,这是我国道岔侧向的最高行车速度.     

秦沈客运专线涵洞基坑的回填方式

结合秦沈客运专线涵洞工程的情况，对快速铁路涵洞基坑孤回填进行探讨，针对涵洞所在地的地质和水文地质情况、填土厚度、基坑深度，提出基坑回填的几种方式。