客运专线架桥机电液控制系统的设计

0引言 根据中国铁路跨越式发展的需要,铁路客运专线的建设已全面展开,其建设和发展体现了一个国家的技术水平和经济实力。纵观世界已建、在建的高速铁路和中国目前已建、在建的客运专线,采用高架桥的线路里程一般占线路总长的一半或更多。     

郑徐高铁芒砀山特大桥开工

2013年2月23日上午,郑徐高铁客运专线砀山段芒砀山特大桥第一根桩开钻,标志着郑徐高铁砀山段主体工程正式开工。郑徐高铁客运专线在安徽省宿州市砀山县境内线路长约28.8 km,砀山段芒砀山特大桥全长26.15 km,西起砀山南站,东接永城北站,沿途经安徽省与河南省的2个市、3个县、6个镇、19个自然村。据了解,郑徐铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中"四纵四     

强夯法在京石客运专线地基处理中的应用

京石客运专线采用无砟轨道,工后沉降控制是客运专线路基施工的关键技术。根据工程地质条件和工程实际,采用强夯法对京石客运专线个别段落路基工程进行处理,设备简单,施工方便,经济易行。通过地基土试验检测和沉降观测,评估结果证实,强夯法处理该地基效果良好。     

新吉坪隧道斜井进正洞挑顶施工技术研究

沪昆铁路客运专线新吉坪隧道所处地质条件复杂,区域地质作用剧烈,碳酸岩分布广泛,不良地质特别发育.针对斜井进正洞施工,提出了纵向爬坡导坑法.并以2#斜井为例,介绍了纵向爬坡导坑法施工工艺和斜井进正洞挑顶施工的控制要点,以及在施工过程中的控制量测方法,为新吉坪隧道斜井进正洞挑顶施工提供了技术指导,为类似工程施工提供参考.     

西南复杂地质山区客专建设安全质量管理的探索与实践

西南地区山区沟壑纵横、山高谷深、道路崎岖、地质复杂、生态敏感、岩溶发育,如何在如此复杂的地质条件下,建设好高速铁路,确保工程质量安全,是广大铁路建设者共同面临的一道难题。结合贵广铁路、沪昆客专贵州段工程实际,从管理角度介绍了在安全质量管理方面开展的有益探索和实践,阐述了西南复杂地质山区客运专线建设安全质量管理的方法、途径和防控机制,对开展类似工程有借鉴意义。     

西成客运专线车站布局方法研究

合理安排高速铁路客运站布局可以提高铁路通过能力,提高运营管理水平。文中阐述铁路客运专线客运站布局的一般方法;为估算高速铁路客运站数量引入了合理站间距的概念,介绍车站数量计算方法及站间距对车站布局研究的影响。为了评估客运车站布局方案,分层建立了客运站布局方案的评价指标体系,运用层次分析法确定各评价指标的权重。利用该模型对西安-成都客运专线车站布局的方案进行优选,得出最优方案,优选结果与实际是一致的。     

旋喷桩在秦沈客运专线于虎跨线桥台后软基处理中的应用

通过对秦沈客运专线于虎跨线桥台后软基处理中旋喷桩施工的介绍，总结了旋喷桩施工的要点。     

山区客运专线曲线区段钢轨磨耗量的仿真分析

以山区客运专线钢轨磨耗量以及运营安全性作为研究对象,数值仿真作为手段,仿真计算基于Kalker线性蠕滑理论,借鉴Elkins磨耗指数模型,考虑轨道不平顺,车轮踏面与钢轨型面及弹性地基影响,使用SIMPACK软件建立动车组模型仿真,计算了蠕滑率和蠕滑力的大小,讨论了曲线半径对蠕滑率、钢轨磨耗量、减载率及脱轨系数的影响。比较了不同曲线下,两种踏面的动力学性能。随着圆曲线半径减半,LMa（高速动车组踏面）的左轨磨耗量增大了大约6倍左右。从磨耗量和安全性的角度对山区客运专线设计方法提出建议。     

铁路客运专线运输组织问题探讨

根据渝利客运专线的运营情况,从资源的合理利用,提供面向市场需求的客运产品,改进售票方式及利用综控系统指挥生产的客运组织方式,提供方便、快捷、人性化的站车服务,加强站台组织、每旬行车应急演练并制定施工安全措施等方面的工作,对我国客运专线运输组织问题进行探讨,并提出相关建议。     

严寒地区支架现浇连续梁施工技术研究

哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线是我国在高纬度严寒地区修建的第一条客运专线铁路。为保证连续梁现浇施工质量,需要充分考虑严寒地区的自然环境、气候特征和项目特点。针对大庆特大桥跨万宝专用线的连续梁(跨径为48.85+80+48.85 m)的工程特点,确定了钢管立柱、贝雷梁、碗扣式多功能钢支架组合式连续梁现浇施工方案,与挂篮式悬灌施工比较,不仅保证了施工质量,而且提高了施工进度、降低了施工成本,为严寒地区支架现浇连续梁施工提供了实践经验。