郑武客运专线与合武铁路接轨站信号设计方案研究

分析CTCS-5级与CTCS-2级列控系统客运专线接轨车站的具体情况,结合高速铁路技术体系和CTCS2级和CTCS-5级列控系统技术要求,提出信号系统主要设计方案、出站信号机设置和显示方案、等级转换及同类车站实施的建议。     

客运专线超高对曲线半径及缓和曲线长度的影响

研究目的:客运专线车站附近曲线上通过列车的速度差值较大,超高设置与行车的舒适度关系密切,直接影响到曲线半径及缓和曲线长度的选择.采用较大半径的曲线可以避免列车舒适度差的问题,但车站往往位于受条件限制的人口密集的城市范围,采用较小的曲线半径具有减少拆迁量等优势.通过对曲线半径、缓和曲线长度、超高设置进行综合分析,对客运专线车站两端曲线半径、缓和曲线长度的选择提出一些合理建议.研究结论:车站两端的曲线半径应结合地形条件合理选择,并进行最低行车速度检算.在地形条件许可的条件下,宜采用11 000～12 000 m曲线半径;缓和曲线长度宜采用规范规定的最大长度;若考虑预留提速条件,11 000～12 000 m曲线半径地段缓和曲线长度宜分别加长30 m.     

重庆深埋地铁车站入口安全疏散设计

重庆市轨道交通1号线是国内第1条深埋地铁,针对其地下车站埋深大的特点,对其车站出入口的楼扶梯设置、安全疏散、防排烟、消防电梯和大于100 m出入口通道的安全出口以及设备管理用房集中区的安全疏散、出口设置原则和要求等进行探讨,提出一些新的措施和设想.     

广州轨道交通线网主变电站的配置研究

主变电站建设一直是控制轨道交通建设的一个关键项目,按照线网规划,综合考虑,统一设置广州轨道交通的主变电站,使供电网络更可靠、合理;同时减少主变电站的数量,大幅度降低供电系统工程投资及运营管理成本,大量节约宝贵的城市电力资源和土地资源.     

谈专业基础课的特点及教学方法

工科院校的专业基础课既是技术基础课向专业课过渡的桥梁，又是技术基础课与专业课联系的纽带，因此，专业基础课是一门理论性和实践性都很强的课程。在理论上．它运用技术基础课中的基本理论去解释、透析专业知识，引导学生深入学习新理论、新技术，促使学生顺利地踏上专业课学习的轨道；在内容设置上，它向专业课倾斜．     

利用网络特点，提高高校思想政治教育的实效

通过对国内外11所大学工程管理本科专业培养方案中的课程设置类别、知识结构等指标的比较。分析了国内外大学和我校各自培养方案及课程设置的特点，提出了国内工程管理本科专业，特别是我校工程管理本科专业教育需进一步改善的方面。     

关于高校人才培养质量的思考

探讨我国高校人才培养质量存在的问题，论述高校重视人才培养质量的现实意义，并针对人才培养工作提出可操作的方法。     

现浇连续梁支架设计与施工技术

本文结合润扬大桥南接线丹徒互通现浇连续箱梁施工，从少支点支架结构、多支点支架结构、支架地基的处理、预压与沉降观测、施工预拱度的设置等方面介绍了支架的设计及施工。     

山区高速公路长大下坡路段避险车道 设置位置研究

本文在分析了避险车道现状问题和安全影响因素的基础上,通过货车在雅西高速公路上的制动鼓温度变化实车试验,建立货车在山区高速公路长大下坡路段行驶时的制动鼓温度变化模型,然后在试验的基础上建立一套适用于山区高速公路的避险车道设置位置理论计算方法,以此来确定避险车道的设置位置和设置间距.     

美国、日本交通指路标示系统的主要特点（续三）

4常规标志．规范灵活——设置科学人性的常规标志细化道路指引 美国、日本4城市常规标志设置以规范化、科学化和精细化为指导思想．大量人性化的常规设施在保障安全的同时,也提高了道路的通行效率。两个国家都制定有详细的道路设施设置手册,确保每一条道路的交通设施都经过专业的规范化系统设计．利用标志标线对所有路口都实现有效管控。另一方面,在常规标识广泛设置的基础上,设置了大量的辅助标志,使精细化服务管理理念落到实处。