隧道围岩变形影响因素分析

新七道梁隧道地质条件复杂,本文对复杂条件下长大隧道影响围岩变形的施工因素进行分析。采用有限元法模拟施工中围岩的力学特征,表明隧道施工对围岩变形影响显著。同时,在隧道内布设大量收敛值量测断面,并长期监测,对隧道围岩收敛测量数据进行曲线分析。结果显示隧道开挖后围岩的变形具有时间相关性和空间相关性。变形包括三个阶段,即急剧变形阶段、缓慢增长阶段、基本稳定阶段。同时分析开挖方法、支护结构、邻近施工、施工工序等施工因素对围岩变形的影响。结果认为施工中开挖初期对围岩变形影响最大,而设置仰拱可减小隧道围岩变形,因此应选择对围岩扰动小的开挖方法,并及时进行后序施工。将围岩变形施工因素分析动态反馈于施工中,取得满意结果。     

特大旋偏角立体像对的测绘精度

分析了旋偏角的误差影响，结合实例说明特大旋偏角立体像对的测绘精度能够满足现行规范的精度要求。     

基于冻胀变形的基床表层疲劳寿命预测与分析

季节冻土区的铁路建设面临着路基冻胀问题,周期性的循环冻融作用将会加剧路基结构的破坏,从而缩短路基结构的使用寿命。根据基床表层冻胀变形结果,建立基于人工变形边界的应力计算模型,并引用半刚性基层材料疲劳寿命计算公式,分别计算不同水泥添加量下的基床表层的使用寿命。计算结果表明:基床表层的最大拉弯应力随着冻胀波长的不断增大和冻胀量的不断减小而呈现增大的趋势,水泥添加量为0、1%、3%、5%时,对应的基床表层冻胀变形所导致的基床表层最大拉弯应力分别为31.2、57.6、69.0、75.1 k Pa;随着水泥添加量的增加,基床表层的使用寿命不断提高,水泥添加量分别为1%、3%、5%时,基床表层的使用寿命相较于不添加水泥的情况分别增加了27%、36%、48%。     

层合板几何非线性问题的计算分析

采用有限元分析方法研究了基于一阶剪切变形理论的层合板的几何非线性问题。首先介绍了考虑von-Kármán应变的层合板几何非线性问题的基本方程,然后推导了其有限元离散及非线性方程的牛顿-拉夫逊解法,随后列举一些数值算例证明了有限元分析方法在处理层合板几何非线性问题上的准确性。重点分析了层合板的挠度和层间应力随作用力的非线性变化情况,以及不同的铺设方案对层合板几何非线性行为的影响。     

影响船舶轴系校中质量的主要因素

为确保船舶轴系安全运行,有必要分析和研究影响轴系校中质量的主要因素。首先在对轴系校中进行计算过程中建立轴系计算模型,并以计算模型为基础进行计算;其次重视轴系支撑刚度的变化情况,合理预估校中计算数据;最后分析船体的变形量,合理调整轴系校中方法。     

高速公路水泥稳定层裂缝成因及处治方案

针对高速公路中水泥稳定层经常出现裂缝这一问题,调查分析研究,总结了水泥稳定层裂缝出现的原因,并针对出现的原因介绍相应的水泥稳定层裂缝的治理方法,通过对设计的优化、材料的选择、施工工艺的控制,达到预防水泥稳定层裂缝出现的效果,通过简单介绍施工中的注意事项,提高施工水准,对高速公路中水泥稳定层的质量控制提供有力保障。     

浅谈装料方式与毛坯硬度散差

本文针对毛坯硬度散差大的问题进行了装料方式的研究,找到了确保毛坯各截面冷却条件一致的工装设计要点,即毛坯间距的均匀性、毛坯间距最小尺寸、风冷阶段风向和流量控制等。采用合理结构工装后轴齿毛坯的金相组织均匀、硬度散差小,易于热前切削加工,尤其是滚轧工序变形的一致性得到改善。     

连续刚构桥梁变形预抛高值与桥面铺装拟合方法的研究

结合西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段老庄河特大桥在施工监控中的实践,对大跨径连续刚构桥悬臂施工的线形进行控制,主要是对变形预抛值与桥面铺装拟合方法进行研究,并结合实测数据总结出变形预抛值的最佳设置方法及桥面铺装拟合曲线的理论方法。     

进港道路分级加载软土地基变形和稳定性监测研究

依托进港道路工程,选取典型断面,通过一系列技术手段,较为成功地实现了对软土地基在分级加载条件下的变形和稳定性监测,揭示了软土地基在分级加载过程中的变形和稳定性发展规律;同时通过监测,运用稳定性控制标准,实现了对路堤填土速率的控制。     

混合钢梁桥初步研究

介绍了混合钢梁的概念及在国内外的研究状况,描述了混合钢梁各阶段的受力特征,提出了对应的弯矩表达式。研究了腹板屈服强度的影响,得到了合理的腹板、翼缘板屈服强度比。推导了混合钢梁弹塑性变形计算公式,分析了弹塑性变形和残余变形的大小,指出可以按照普通钢梁计算混合钢梁挠度,卸载后残余变形可忽略不计。分析了混合钢梁桥的经济性,表明有显著的经济效益。