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341.
发动机深度热冲击试验目的是为了验证发动机在低温环境中处在反复热冲击工况下的耐久特性.由于是一个基本由加速工况构成的试验,它并不是为了完全复制实际的客户车辆使用情况,而是旨在模拟产生在整车有效使用生命周期中的近似损伤状况.以涡轮增压汽油发动机为例介绍试验目的、仪器和设备、试验工况步骤、周期检查及间隔保养、试验后的零部件评... 相似文献
342.
此文介绍全回转船舶在航行中螺旋桨缠绕异物时,巧妙地利用Z型动力装置自身功能,排除螺旋桨缠绕物,提高船舶安全性。 相似文献
343.
344.
故障现象:一辆奥迪A6L 3.0L轿车,配置6HP-19型自动变速器,行驶了68000km。在行驶中发生了2挡升3挡冲击,4挡升5挡冲击,6挡降5挡冲击,4挡降3挡冲击,挂倒挡也冲击。 相似文献
345.
苑牧昌 《华东船舶工业学院学报》2001,15(4):20-24
介绍了一种基于知识的回转体零件CAPP专家系统中的夹具设计模块,附加在已有CAPP专家系统后,起一种“后处理”的作用,必要时也可作为一个单独系统。程序采用人工智能语言Prolog编写,可在微机上运行。 相似文献
346.
(1)主压力调节电磁阀
主压力调节电磁阀为脉宽调整(PWM)电磁阀,它依照行驶状况而控制主管路压力,以确保换挡平顺。当主压力调节电磁阀出现故障时,TCM给其断电,此时管路压力保持最大,会产生换挡冲击。 相似文献
347.
348.
李光明 《筑路机械与施工机械化》2013,30(3)
通过对冲击压路机轮轴减振系统进行数学分析,从冲击响应理论的角度研究减振系统的动态特性,并提出设计新思路,为技术研究和产品优化提供参考依据. 相似文献
349.
<正>一辆2012款一汽奥迪Q5,搭载使用2.0TFSI发动机,同时配备使用ZF公司生产的型号为8HP-55(奥迪命名0BK)型8前速手自一体变速器。故障现象:故障初期出现不能行驶且维修后换挡冲击故障难以解决。故障初期追溯到2013年春节后,据用户描述,在一天早上首次用车时大概外界温度在零下10℃左 相似文献