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151.
152.
综述了国内重型汽车驾驶室和底盘用量较大的钢材-冷轧钢板、热轧钢板和圆钢在重型汽车上的应用现状,讨论和分析了降低汽车自重的途径和方法。 相似文献
153.
符合经济规模的物流中心选址研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在物流中心选址模型方面,国内外都已经进行大量研究。但是,这些模型大部分都是从物流中心费用最低出发,没有注意到费用的降低也可以通过减少物流量这一因素来实现,从而模型在应用中具有一定的局限性;其次,大多数模型往往只单纯地考虑物流中心与用户间直接的业务往来,而没考虑到很多物流服务是在一次性 相似文献
154.
155.
<正> 黑龙江水系地处我国东北边陲,是我国“三横一纵”水路运输网最北端的“一横”,被誉为“塞北黄金水道”。黑龙江航运集团(简称龙航集团)是这黄金水道上的拓荒者。龙航集团在2000年实施政企分开的体制改革中自觉步入市场,按照加快“三个调整”,实现“三个转变”的构想,不但平稳地度过了转轨、转型的脆弱期,而且取得了年平均减亏1000多万元的经营业绩。实践证明调整是龙航集团加快发展的现实选择。 相似文献
156.
本文根据我公司新建51 800 DWT成品油轮钢材预估清单的设计,深入分析了大幅度提高钢材利用率的可行性和在设计过程中应遵循的原则. 相似文献
157.
从供应链管理的角度,在系统分析物流中心选址问题中运输成本、库存成本和固定设施成本构成的基础上,提出了一种基于库存成本、运输成本和固定设施成本的物流中心综合选址模型;并用算例说明了这一模型与传统模型相比所具有的优势. 相似文献
158.
159.
东北亚地区是世界上仅次于北美、欧盟的第三大经济区,目前,东北亚地区已经成为全球重要的制造业中心,日本是发达的工业化国家,韩国是新型的工业化国家,中国是最大的发展中国家。东北亚地区中国、日本、韩国的综合GDP已占世界的29%,区域经济合作持续活跃,是世界经济的重要组成部分,在世界经济中占有重要地位。韩国具备连接东北亚大陆和海洋的地理优势,韩国政府在2002年提出了建设“东北亚经济中心国家”的计划,其目标是在世界经济全球化、中国经济高速发展的形势下,大力发展物流、信息、金融等高附加值产业,通过进一步建立开放、灵活的市场机制,加强对外合作,不断提高其在东北亚地区乃至世界经济中的地位,最终发展成为东北亚地区经济活动的中心。 相似文献
160.
《中国远洋航务公告》2008,(12):78-79
韩印企业将合建钢铁流通中心;KART开展中泰间的卡车运输服务;IKEA新开塔科玛物流配送中心;南宁保税物流中心2010年基本建成;中外运中标中信泰富铁矿项目物流服务;大新华物流收购烟台海运部分船舶。 相似文献