桁梁正交异性整体钢桥面结构受力分析

以京沪高速铁路上一座拟建的五跨刚性梁柔性拱桥为工程背景,分析研究该桥钢桁架主梁采用的正交异性板整体桥面结构的受力情况。利用有限单元法,对桥面系部分构件的受力情况进行分析研究,并介绍带K撑的横断面结构形式对桥面各构件受力的影响。计算结果表明:该桥的整体桥面结构满足高速行车要求,桥面系各构件受力合理,带K撑的横断面结构形式改善了主桁竖杆的面外弯矩和桥面系构件的受力状态。     

京沪高速铁路(32+108+32)m中承式钢箱拱空间分析

京沪高速铁路北京特大桥在跨京开高速公路时,为满足立交要求并追求较好的景观效果,采用了(32+108+32)m中承式钢箱拱。对该中承式钢箱拱梁拱组合体系进行了空间分析,结构变形、变位按照《京沪高速铁路设计暂行规定》控制设计,并着重介绍该桥空间动力和静力分析、稳定性分析、拱脚水平推力优化、车桥耦合分析及时程分析的计算结果。计算结果表明,各项检算均满足规范要求,本桥选定的结构形式和截面尺寸是合理的,可为客运专线同类型桥梁设计提供参考。     

主跨457 m钢箱拱桥弹性稳定及极限承载力研究

柳州官塘大桥为主跨457m中承式钢箱拱桥,拱肋采用单箱单室钢箱截面,为拱肋内倾角度10°的提篮式拱桥。为了研究大跨径提篮式钢箱拱桥的稳定特性,采用ANSYS有限元分析软件APDL参数化建模,分析钢材强度、拱肋安装初始缺陷、拱肋内倾角度对主拱弹性稳定和极限承载力的影响。研究表明:随着钢材强度的增大,极限荷载系数逐渐增大,且基本呈线性比例关系;弹性屈曲分析不能反映钢材强度的影响;随着拱肋内倾角度的增大,弹性稳定系数和极限荷载系数呈先增大后降低的趋势,拱肋内倾角度在12°~13°,具有最大的弹性稳定和极限承载力。     

人行斜跨钢箱拱桥设计与分析

介绍某城市人行钢箱斜跨拱桥的总体设计方案;建立空间有限元模型分析设计控制要点,包括索力、应力、位移、动力特性和稳定性.结果 表明,各项静动力指标均满足规范要求.介绍桥面铺装和抗浮销铰两个特色设计,可增强结构安全性、耐久性和景观性,以期为类似人行桥梁设计提供参考.     

CFT与预应力钢箱组合梁极限承载力的研究

针对传统PC梁及钢一砼组合梁在材料利用率上的缺陷，提出一种新型组合梁．将小径CFT构件紧密成排布置在钢箱梁受压翼缘，同时在受拉区布置预应力筋．理论分析表明新型结构有着十分优越的力学特性，不但可以提高梁的极限强度，而且可以更充分利用高强预应力筋，同时截面可以做得更小，重量更轻．     

中承式钢箱拱桥拱肋的稳定性分析

以中承式钢箱拱桥为例 ,介绍拱桥拱肋稳定性分析的理论及计算方法     

半穿式桁梁横向振动研究与控制

文章叙述在重载货物列车以７０ｋｍ／ｈ以上速度通过跨度４４，４８ｍ半穿式钢桁梁时的测试结果及其分析，在此基础上提出防止半穿式桁梁横向振幅过大的建议措施。     

钢箱索梁桥模型试验研究

本文介绍为解决跨经增大一倍而梁高不变采用无粘结予应力钢箱梁增大结构刚度的模型试验，验证了设计理论的可靠性。     

钢箱-混凝土组合拱桥考虑流态混凝土的施工过程分析

由于钢箱-混凝土组合拱桥这种新型结构的出现,使得常规混凝土拱桥存在的施工安全以及结构性能等方面的问题得到了较好的克服。但在施工阶段钢箱内大方量的流态混凝土和不同的混凝土浇筑顺序对钢箱的作用尚不清楚,因此该文讨论了3种不同的流态混凝土自重荷载的简化处理方式和不同的混凝土浇筑顺序,分析了在不同简化方式和混凝土浇筑顺序下钢箱的力学行为。分析结果表明:考虑流态混凝土为具有固液双重性质的物体,即既能传递压力,又能传递摩擦力和剪力,采用这种简化方式来处理流态混凝土的自重荷载相对优异;而采用先对称浇筑两侧的满填混凝土,再对称浇筑底板混凝土,然后一次性浇筑横系梁和箱内隔板混凝土,最后一次性浇筑顶板混凝土的浇筑顺序时钢箱的力学行为更为理想。     

钢管混凝土系杆拱桥叠合梁局部应力分析

采用ANSYS11.0,对某下承式单索面钢箱叠合梁钢管混凝土系杆拱桥的叠合梁进行了局部分析,重点关注混凝土桥面单向板和叠合梁钢板在车辆荷载作用下的应力大小和分布情况。通过实际计算分析,给出了桥面单向板在对称布载和偏载作用下产生的拉应力的范围和大小以及叠合梁钢板的最大mises应力,为相似结构的设计与施工提供参考。