钢轨的扭转特性

提出在扭转问题的数解法中采用无量纲应力函数，并用差分法获得了我国干线主要钢轨的扭转特性。还指出，按组合矩形截面估算的钢轨扭转特性仅是简化措施。     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

PGM—48型钢轨打磨列车走行系统原理分析及常见故障处理

介绍 PGM— 48型钢轨打磨列车的使用和故障排除     

工务冬季防“三折”之我见

每年的冬春季节是工务钢轨、夹板、道岔部件产生裂纹、折断的高发时期。由于气温变冷，造成轨道不均匀伸缩，尤其是山区铁路，由于桥隧相连、交通不便，给防“三折”工作带来诸多不便。从以往冬季发生的“三折”处理情况来看，如果预防不力，就有可能造成中断行车或列车脱轨、颠覆的可能，因此在冬季来临之前，很有必要制定工务防“三折”措施，加强干部职工的防断演练，提高实际处理“三折”的能力。     

钢轨蠕变伸长与无缝线路锁定轨温下降的分析

根据现场实测的钢轨长度，对钢轨的蠕变伸长进行了分析。得出新钢轨上道后的不同时期，其蠕变伸长速率是不同的。新钢轨上道后的前期，蠕变伸长速率较大，以后逐步降低。钢轨的蠕变伸长可使无缝线路的锁定轨温下降，最大下降值可达１５℃左右。建议在新钢轨上道后的半年内，对钢轨进行应力放散，以保持无缝线路的稳定性。     

直线电机地铁轨道结构振动特性研究

以直线电机地铁系统的特点和动力学特征为依据,通过建立直线电机地铁系统横、垂向车辆-轨道耦合动力学仿真模型,计算了不同的轨道结构形式(长枕埋入式与板式)和不同板下支承刚度和阻尼情形下,直线电机车辆与轨道结构的动力响应,并进行了对比分析.结果表明,长枕埋入式轨道结构的车体垂向加速度略大于板式轨道,而板式轨道的钢轨横向加速度以及钢轨垂向位移则要略大于长枕埋入式,板下阻尼值的增大有利于轨道板减振,板下刚度对轮轨力、钢轨位移和电机气隙影响较小,当板下刚度增加时,轨道板的位移值变小但轨道板的加速度值变大.     

关于使用六支点货物转向架跨装25m钢轨偏重问题的探讨

针对使用六支点货物转向架跨装运输25m钢轨时出现的偏重问题，分析了可能引起偏重的原因，探讨了解决方法，提出了解决25m钢轨运输偏重问题的思路。     

关于钢轨测温计电池电压对测温结果影响的探讨

在钢轨测温计的使用以及计量检定过程中,发现电池电压影响测温结果等问题,因此在使用钢轨测温计时要密切关注电池电压的大小,防止电压过低造成较大误差.