优化钢轨接头养护 延缓螺栓孔裂

在有缝线路上，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，接头钢轨伤损占有很大的比例，在各种伤损中螺栓孔裂排列首位。据我段八二年至九二年资料统计，螺径孔裂占35％以上(见表)。钢轨螺栓孔裂是运行中的必然现象，如果不及时发现与更换，将对行车安全构成严重威胁，螺栓孔裂一般要导致钢轨接头揭盖。八五年五月甘二日，浙赣线K226 28号轨发生轨头揭盖，长170cm、     

43、50、60kg／m轨用绝缘接头夹板的设计

介绍新型绝缘接头夹板的结构设计原则和设计方法，目的是便于现场了解其技术性能，以利于养护维修中推广使用。     

山区铁路电化后钢轨伤损调查分析及对策

邵武工务段地处鹰厦线北段，管辖K7．0—K281．7鹰厦、外福两线的咽喉区段，曲线多，全段共有曲线435个计142．7km，占正线总长的52％，其中R2500曲线74个计20．3km，占全段线的14.2％。坡度大，其中K72．0～K116．0为高坡地段，最大纵坡20．3％，具有山区铁路的典型特点。自91年4月份电化开通以来，运量每年以10％左右的速度增长，到92年底通过总重已选4400万吨。随着电化的开通和运量的增长，钢轨伤损每年以18．9％的增长率上升，     

焦柳线NHH钢轨使用的伤损情况的调查分析

本文对焦柳线日本全长淬火ＮＨＨ轨的使用条件和伤损情况进行全面调查分析。     

铁道车辆车轮和轨道轮的接触几何

论述了车轮与轨道轮接触三元程序ＣＯＮＣＴ－Ｋ的产生和计算过程，并与车轮与钢轨接触程序ＣＯＮＣＴ－Ｒ及车轮与轨道轮接触程序ＣＯＮＣＴ－Ｍ进行了计算比较。还说明了车轮，钢轨与车轮，轨道轮在接触状态上的差异。