关于推广AT轨新型道岔的意见

铁道部专业设计院已基本完成了60和50kg/m钢轨AT轨新型道岔系列配套设计工作。本文就道岔配套工作的设计情况,推广使用新型道岔存在的问题及具体实施办法进行了阐述,供铁道部有关单位推广新型道岔工作参考。     

强化轨道结构,适应提速需要

从减少钢轨接头 ,加强道岔结构和注重旅客舒适度等方面论述提速线路应注意的几个问题。     

秦沈客运专线高速重轨焊接性的研究与实践

高速铁路对钢轨化学成份，物理力学性能及型式尺寸偏差提出了高标准要求，同时也对超长无缝线路钢轨焊接接头提出了高质量要求。本文在进行大量钢轨接触焊工艺试验的基础上，研究了攀枝花钢铁公司模铸PD3钢质和鞍山钢铁公司连铸PD3钢质60kg/m高速重轨的焊接性，使之达到了铁道钢轨焊接行业标准技术要求和铁道部颁发的时速200km用轨技术条件要求。在焊轨基地的焊接生产抽检中，接头质量可靠，性能稳定。     

无缝线路长钢轨制动力的研究

根据钢轨与轨下基础间的相互作用关系，建立了路基上无缝线路长钢轨制动力计算模型和计算方法，并分析计算了线路纵向阻力、轮轨粘着系数、列车加载长度等计算参数对钢轨制动力的影响。     

小型气压焊60KgPD3钢轨焊接试验方法综述

成都工务大修段采用小型移动式气压焊设备，与西南交通大学联合立题攻关，开展对60KgPD3钢轨的焊接试验，经不断优化焊接工艺，对近300个焊头的焊接试验，最终解决了焊接落锤质量不合格的关键难题，获得稳定的落锤质量。2001年度，60KgPD3钢轨已成渝、成昆铁路大修地段铺设无缝线路的工地焊接头上使用。     

钢轨减振接头夹板

一、短轨线路接头病害应当及早解决 在全国7万多公里的营业铁路中仍有约5万多公里是短轨区段(每公里有40对接头)。就是在长轨区段中,在道岔前后,长轨缓冲区,无碴桥线路等处仍保留有钢轨接头。由于这些钢轨接头的存在,使机车、车辆的车轮在通过钢轨接头时,就产生强大的冲击力。速度越     

记忆合金应用于无缝线路连接工艺研究

提出将铁基形状记忆合金应用于无缝线路钢轨接头,并分析其与钢轨U74钢的闪光焊接工艺性能,试验结果表明接头性能良好.     

铌稀土钢轨全长热处理研究

从热模拟试验入手并利用铁路现有钢轨热处理生产线，对包钢６０ｋｇ／ｍ铌稀土微合金钢轨全长热处理工艺和系列性能进行了较为全面和深入的研究。     

降低轮对和钢轨磨耗的经验

介绍了俄罗斯十月铁路局为了降低轮对和钢轨磨耗而进行的一系列检测和试验工作。查明了车轮磨损与线路状态和速度之间的关系以及轮缘磨损与轮箍截面形状的有关系。还介绍了自行设计的ＡＰＣ－Ｔ型自动钢轨润滑器及其使用情况，找出了这项工作未能继续进行的原因。     

采用海绵条浇水降轨温法保证高温季节营业线施工进度和安全的实践

2004年以来，乌海工务段在高温季节、营业线大型施工，如桥涵顶进施工中，采用海绵吸水物理降轨温法，保证钢轨温度始终处于锁定轨温技术标准要求范围内，保证了施工进度、安全、质量，且省工、省费用。