轻型车身连接的关键技术研究及应用

使用钢铝一体化车身,可降低整车质量,但“铝-铝”及“钢-铝”连接的可焊接性差,“钢-铝”连接存在电化学腐蚀等问题,成为结构设计的难点.研究并总结了铝电阻焊（RSW）、自冲铆钉连接（SPR）及旋转钻铆（FDS）3种连接技术的设计规范与检测要求,提出“钢-铝”连接中防腐蚀问题的解决措施.3种技术均得到相应验证,并在设计、检测及返修方面取得了一定成果.     

云桂铁路石林特长岩溶隧道

石林隧道位于云南省弥勒-石林板桥区间,全长18208m,为云桂线最长隧道、全国最长单洞双线隧道、全国最长岩溶隧道、世界上最长采用钻爆法施工的岩溶隧道。隧道最大埋深250m,最小埋深4．8m,进、出口均采用斜切式洞门。辅助坑道设置为“一贯通平导＋两斜井”的模式。平导设于正洞左线线路右侧35m,全长18122m。石林隧道地质以灰岩为主,隧道大面积穿越碳酸盐岩地层,区内断裂交错发育,且位于弥勒富水块段,施工中遇岩溶裂隙、溶洞、溶腔的可能性极大。     

大型海底隧道钻爆法修建关键技术

针对海底隧道建设和运营中的突出问题,以工程安全和排水量控制为核心,对其关键技术进行了系统的研究和实践.限于通道两岸接线的条件,提出了“极限顶板厚度”的概念,使隧道纵断面位置的选择更加自如;基于精细化的地质勘察,提出了物探与钻探相结合,以钻探为主的超前探测方法;针对海底隧道施工对围岩稳定和堵水的双重要求,提出了“复合注浆”的新理念,并形成了相应的周边帷幕注浆技术;通过对地层变形及动态演化过程的研究,建立了施工扰动下海床安全状态与隧道围岩变形的量化关系,制定了保证隧道安全性的围岩变形控制标准;提出了隧道原始渗水量的分级方法,建立了基于排水量控制的围岩加固圈和支护结构设计方法,明确了初期支护的主承载作用,二次衬砌结构通常仅作为安全储备;针对海底隧道的高风险特点,建立了工程安全控制体系,形成了相应的管理基准和我国海底隧道钻爆法修建的技术模式.     

输水隧洞塌方处理技术措施

在隧洞开挖过程中因地质、开挖工艺、支护参数等主客观原因,经常会出现塌方,如何快速成功处理塌方直接影响隧洞开挖进度、工程造价和施工安全。通过以福建龙津溪引水工程C1标2#工区引水主洞下游引3＋752-3＋758塌方处理为例,介绍了塌方段处理施工工艺,为类似工程提供借鉴。     

发动机缸体瓦盖结合面拉刀设计

为解决柴油发动机缸体瓦盖结合面加工工序,达到零件的加工精度及生产纲领,必须设计专用的刀具——拉刀。     

道岔尖轨数控铣削编程及加工中应注意的几个问题

我国道岔尖轨的加工已逐步由原来的刨切加工改为数控铣削加工,它具有尺寸精度高、表面光洁度好等无可比拟的优势,在编程及加工过程中应充分发挥数控铣床的优势是加工出高质量尖轨的重要前提。具体介绍加工实践经验,分析并提出在尖轨数控铣削编程及加工中易出现的一些问题的对策。     

船用燃气轮机涡轮轮盘拉削工艺研究

分析船用燃气轮机涡轮盘榫槽拉削工艺中的拉床选定、轮槽拉的确定、拉夹具的维修等技术要点,实现涡轮轮盘榫槽的合理拉削加工,探讨解决涡轮轮盘榫槽加工的各种难题。     

井下被卡管柱的卡点公式计算法优化探讨

油田在处理卡钻问题时,第一步要做的工作就是分析卡钻原因,确定卡点的位置.这是制定事故处理方案的前提条件和重要依据.而运用目前常用的卡点计算公式单独计算得到的深度值往往与实际的卡点深度值相差很远,这无疑将影响到处理事故的进度和成功的几率.为此,文章将对如何优化卡点计算方法的问题做一探讨,以期能得到更好的卡点计算方法,使计算出的卡点值更接近真实值.     

高同轴度轴承孔的加工质量分析

对影响箱体轴承孔同轴度的因素进行了分析，比较了同轴孔系的镗削方法，通过采用工艺措施，实现了在普通镗床上加工高同轴度轴承孔。