不同扶强材形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳试验

为了研究矩形扶强材和削斜扶强材结构形式的某铝合金船体纵骨贯穿舱壁结构疲劳性能，对此进行了试验研究。首先建立舱段结构的有限元模型（该目标船纵骨采用6082铝合金，其他部分采用5083铝合金材料），确定载荷工况并计算分析两种扶强材结构在相应载荷水平下的应力分布状态。在此基础上，设计并开展了实际板厚四点弯曲疲劳模型试验，获得了试验模型在不同载荷水平下的疲劳失效循环次数，并且根据试验测得数据得到了两种扶强结构形式的S-N曲线。试验结果表明矩形扶强材形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳性能优于削斜扶强材形式，该结论可为舰船上纵骨贯穿舱壁结构处节点形式的设计以及5083与6082铝合金焊接结构形式（T型焊接和趾端焊接）的疲劳强度评估提供依据。     

铁路隧道钻爆法施工废水治理关键技术研究

为进一步提高隧道施工废水处理技术水平,围绕其水质、设计水量以及处理工艺等关键技术开展了研究。对西南、华南及西北地区典型铁路隧道开展了广泛调研和水质检测,结果显示:施工废水中悬浮物是主要污染物,且pH值7呈碱性,COD、石油类则为非主要污染物。据此将废水处理工艺优化为沉砂、调节pH、混凝、沉淀、过滤,不再保留气浮处理流程,经现场试验验证,经该工艺处理后的隧道施工废水出水水质能够符合《污水综合排放标准》(GB8978—1996)规定的一级排放标准。明确了隧道施工废水由施工作业废水和隧道施工涌水组成、且以后者为主的观点,较为系统地阐述了隧道衬砌、注浆等对涌水量的影响,推荐以水文地质预测正常涌水量为基准,并根据隧道防排水设计、隧道正洞施工分段划分、辅助坑道设置和工期等条件,提出隧道施工废水水量计算方法。     

履带式隧道四臂凿岩台车的研制

针对目前国内隧道掘进施工的现状及钻爆法掘进施工的特点,结合某高速公路隧道掘进施工工法及炮眼布置方案,研制开发出了一种结构简单可靠、移动方便、适用于公路隧道钻爆法掘进多台阶施工的四臂凿岩台车。现场试验表明,该凿岩台车能够有效地改善工人作业条件,降低劳动强度,实现隧道炮眼钻孔的安全高效施工。     

箱涵式削角直立防波堤创新设计

针对博贺中心渔港透空式防波堤地基岩面非常浅,桩基透空堤不适用的问题,对典型的重力式防波堤进行创新设计,利用箱涵的透流特性和削角直立堤的防浪特性,将两者进行组合,提出箱涵式削角直立堤的新型透空堤结构方案。通过理论分析和物模论证,认为该结构安全可靠,达到防浪、透流、减少回淤等功能要求。通过初步经济效益分析,认为该结构有助于港内水体交换,可作为环境保护措施;降低年淤积强度,减少疏浚维护费用。     

海对海定向钻穿越技术研究

文中以渤海某上岸管道项目为例,对海对海的定向钻穿越技术进行了研究。文中介绍了穿越工程的概况,论述了穿越设计原则,研究穿越设计方案和施工方案,包括钻机选型、施工平台布置以及海上施工流程等。研究结果表明:海对海定向钻穿越技术合理可行,相对于常规的开挖铺管方式而言,不仅可以加大海管埋深,最大限度地保护管道,节省施工工期和费用,还减小了对环境和航道交通的影响。研究成果为穿越航道或其他障碍物的海管设计与施工提供了参考。     

面向高生产率低成本的镗削切削用量多目标优化

切削用量的合理选择对提高镗床生产率、降低成本有很大影响,在考虑机床和切削参数的约束下,建立了面向高生产率低成本的镗削参数多目标优化模型.在模型优化部分选取改进NSGA-Ⅱ算法,获得帕累托优化解集,最后应用模糊物元法对解集进行评价分析,得到最优解.结果显示:参数优化后生产率相较于低成本优化提高12.9％,总成本相较于高生...     

水磨钻人工挖孔桩施工技术及单价分析

现行铁路路基工程预算定额没有水磨钻施工等工序,概预算编制存在一定的困难.本文结合南昆线xx隧道进口滑坡处理施工情况,采用工作日写实法记录及相关费用标准分析水磨钻挖孔桩每m3单价,为预算编制费用与现场施工实际发生费用基本一致提供有价值的基础资料.     

浅谈旋挖钻孔灌注桩的施工

以江苏宿（迁）淮（安）高速公路淮安南枢纽立交工程为例,对旋挖钻孔灌注桩施工过程及工艺进行了分析,并提出了保证措施。     

薄板群钻刃磨质量的直观评判

本文在分析薄板钻孔特点和问题的基础上,依据薄板群钻的使用优势和使用中的矛盾,结合实物照片说明实践中直观目测判定薄板群钻刃磨质量的方法,从而解决生产实践中薄板群钻刃磨中理论和实践脱节的问题.     

高速铁路水泥改良钻渣路用性能研究

填料种类直接决定了高速铁路路基的工程造价,为了降低工程造价及减少环境污染,将钻孔灌注桩钻渣进行改良利用,并通过室内土工试验研究钻渣的水泥、石灰改良土的工程性质与改良效果。以沪苏湖高速铁路上海段为工程依托,采用钻孔灌注桩钻渣的水泥改良土作为路基填料,在泥浆状的钻渣中掺加2%石灰,压成钻渣泥饼,再采用4%水泥改良,试样7 d饱和无侧限抗压强度均大于460 kPa,满足高速重载铁路对路基填料的要求。之后选取路基试验段,研究现场填筑施工工艺,分析路基填筑施工关键控制参数、碾压组合以及施工质量评价指标,研究表明,水泥改良钻渣路基施工工艺简单、机械化程度高、质量易于控制。