深圳市城市交通规划研究中心招聘轨道专业技术人员

深圳市城市交通规划研究中心直属深圳市规划局,具有工程咨询甲级资质和城市规划乙级资质。中心已形成多学科、高素质、技术力量雄厚的专业团队,现有员工90多人,其中具有高级职称者占24%,拥有博士或硕士学位者达38%。因业务发展需要,现诚聘城市轨道规划设计专业人才1～2名。要求具有轨道工程本科及以上学历、高级技术职称、6年以上城市轨道交通设计经验,以及担任国内大、中城市轨道交通总体设计负责人的资历。联系人:宗传苓联系电话:075583949518传真:075583949389Email:zcl@sutpc.com中心网站:http://www.sutpc.com深圳市城市交通规划研究…     

LT—1盾构位移传感器的研制

本文介绍一种新型的盾构位移传感器，它随着千斤顶的伸出，将直线位移变成角位移，再通过光电原理转换成脉冲输出。     

盾构机的拆卸

介绍工程概况、整套盾构设备的构成,以及各部分的具体尺寸;盾构到达接收井后,盾构拆卸前的准备工作,包括拆卸工作的人员组织、工具、材料等;详解盾构拆卸的步骤, 分为主机部分和后配套拖车部分,以及拆卸过程中应注意的事项.     

在暗挖法隧道中实现盾构机转体的设计

通过广州地铁三号线客村—大塘区间暗挖段的实例,介绍盾构机转体调头段大断面暗挖法隧道的平面、横断面及与盾构隧道的接口等设计。     

盾构机姿态控制点测量模型及其应用

盾构机姿态控制点是盾构机导向系统的重要组成部分,是计算盾构机初始参数和检测盾构机实时姿态的依据.盾构机姿态控制点测量首先要建立测量模型,即采用导线测量和三角高程测量方法,通过对盾构机刀头和中体圆柱体外直径精密测量,拟合计算出盾构机刀头和中体中心三维坐标,建立盾构机坐标系统,解算姿态控制点在盾构机坐标系统内的三维坐标,进而由姿态控制点计算盾构机的姿态.通过在广州地铁三号线[市桥站-番禺广场]盾构区间对德国海瑞克盾构机的测量实验,此模型能求解盾构机姿态控制点,并可以检测盾体的形变.     

施工用盾构机管理技术的吸收与改进

通过对广州两个盾构区间的盾构施工,分析总结如何加强盾构机设备管理、如何在施工中学习吸收盾构技术并根据施工的实际情况对部分系统进行改进,以适应施工区间地质条件,达到良好的使用效果。     

物流信息

厦工中铁首台盾构机正式下线“量身订做”服务厦门地铁工程 4月29日上午9时，厦工中铁首台盾构机正式下线。这是厦门厦工中铁重型机械有限公司（下称“厦工中铁公司”）专门为厦门地铁工程而“量身订做”的首台盾构机。     

南京地铁盾构掘进施工的三维有限元仿真分析

论文依托南京地铁区间盾构隧道工程,建立了模拟盾构机(包括刚度、自重、推力)前行掘进隧道的三维有限元力学模型,在此基础上,研究了随盾构顶进引起的地表沉隆变形以及隧道围岩、管片变形,研究结果为南京地铁区间盾构隧道工程的施工及监控量测提供了参考。     

富水圆砾层渣土改良与掘进控制技术研究

南宁地铁一号线土建五标盾构区间地层以圆砾为主,多次发生刀盘被困及螺旋输送机被卡的现象。在盾构机脱困过程中多次出现沉降过大,甚至产生塌方风险。为解决上述问题,经反复研究、实践,通过向盾构机土仓内添加一定比例的渣土改良溶液,起到增加渣土细颗粒,悬浮圆砾的作用,同时也可防止圆砾大量堆积在土仓内,造成刀盘被困或螺旋输送机被卡。配合渣土改良优化掘进控制技术,解决了盾构机在圆砾地层掘进过程中的诸多难题。     

华东地区盾构小半径曲线施工技术研究

通过对华东地区无锡市轨道交通1号线盾构设备在300 m小半径曲线段的施工技术研究,探讨并总结城市轨道交通盾构施工过程中小半径曲线段的施工处理方法以及施工过后为防止管片位移而采取的加固等措施,与此地质条件类似的华东地区南京、杭州、苏州等城市轨道交通施工中也均有小半径曲线段施工的工程事例,均可采取相似的施工方案及技术处理方法,也为其他地区后续类似工程设计及施工起到一定的借鉴与指导作用。