345(快)路公交线路及车辆使用情况调查——北京公交线路调查系列报道之四

在北京公交车辆中,不乏18m长的铰接式大通道公交车,也有大容量的双层公交车。它们都有一个共同特点,就是载客量大,符合北京许多公交路线高峰客流量大的需求。然而在这些大容量的公交车辆中,还有一个特殊的车型——14m单层三轴公交车。它们没有铰接盘,也没有双层结构;但是凭借较长的车身,依然能装载下约100名乘客,它们多数运行在城区发往郊县的公共交通快车路线上。近日,记者调查走访了北京345(快)路公交车,对该批车辆的运营与使用情况进行了实地调查。     

怀念通道车

铰接式公共汽车在很多地方称它为通道车。上海的城市公共汽(电)车中最多时拥有2800多辆铰接式公共汽(电)车,是世界上拥有铰接式公共汽(电)车最多的城市。这些铰接式公共汽(电)车和其他公交车辆从1990年至1995年,创造出6年日均客运量约为1517万人次的记录。铰接式公共汽(电)车的特点是载客能力大,车上的座位也较多。     

盾构机市场竞争失衡中国企业如何战略“突围”

随着中国基础设施的大规模建设以及西部大开发战略的实施，城市轨道交通、铁路以及水利建设等工程都将有大量的隧道需要建设，越来越多的工程建设单位首选盾构机施工。作为世界上最大的盾构机市场，中国轨道交通建设对盾构机的市场需求日益强烈。因此未来几年内，中国盾构机产业都将具有十分广阔的市场前景。隧道建设工程项目的逐年增多，使得一些中国企业瞄准商机纷纷入资盾构机行业，他们希冀国产盾构机能够早日夺回国内市场。或许，     

盾构机工业水循环系统设计

为了解决目前盾构机主驱动电机及液压系统等发热设备的冷却问题,通过对用水系统的热平衡计算,对水泵和热交换器的选型及管路系统的设计等进行了简单描述和总结,设计出开闭式相结合的盾构机工业用水系统,用于关键设备的冷却和盾构机的日常掘进用水,冷却效果明显,目前广泛应用于日立盾构机施工。     

东日本铁路公司研制出新一代动车组

东日本铁路公司研制出新一代动车组E331，是2002年日本开始进行测试的AC列车原型的首批产品。这种速度为120km／h、14节车厢编组的列车采用铰接式转向架，其中6部转向架用直接驱动式发动机提供动力。预计E331将于2007年3月投入使用。东日本铁路公司在宽体列车上采用铰接式转向架以提高容量和乘坐舒适度。     

盾构通过矿山法施工隧道段关键技术

盾构通过矿山法隧道段在盾构工法中施工难度最大,尤其是在始发阶段施工技术要求更高.文章以广州地铁五号线区杨盾构区间盾构通过40 m长的矿山法隧道为例,介绍了盾构通过矿山法隧道的施工关键技术及其成功经验,对今后类似工程施工具有一定的指导意义.     

西沃申沃携手亮相中城车展

3月11日,为期4天的2008世界客车博览亚洲展览会在上海拉开帷幕,全球豪华客车制造商之一的VOLvO在华合资公司西沃(sILVER Bus)展出了2款顶级的豪华客车产品:激情澎湃、庄重典雅的VOLvO 9600系列和彰显实力与贵族气息的VOLvO 9800系列;上海申沃客车有限公司(suNWIN)则展出了2款最新的节能环保客车产品:VOLvO 1 8米铰接式城市客车(swB6180LF型)和申沃超级电容无轨电车(swB5115GP-3型).两大豪华客车巨头携手新品亮相.引起业界广泛关注.     

铰接式高速客车减振器参数优化研究

以车辆运行平稳性为优化目标，对铰接式高速客车车体间纵向，横向减振器参数进行了优化设计，并对优化解进行了参数稳定性分析，此外，对所建立的动力学计算模型简化的可能性进行了讨论。同时，对纵向减振器非线性特性的影响进行了评估。     

地铁工程盾构机选型实例及WIRTH盾构机的性能特点

本文介绍了广州地铁某工程根据具体工程条件,结合广州地铁的普遍特点和要求,进行盾构机选型的实例。WIRTH-NFM公司生产的盾构机首次应用于中国大陆地铁工程,本文还介绍了该公司针对广州地铁设计制造的EPF复合型盾构机的性能特点。