“后高铁时代我们干什么？”

华隧通的投资方天业通联是基于怎样的战略眼光展开对盾构机事业的战略开拓？掌舵秦皇岛天业通联重工股份有限公司的朱新生董事长，以其干练、明晰而又富有远见的话语，让记者看到一个自信而有实力的民族企业在市场机遇面前始终保持紧迫感，朱新生先生谈及华隧通战略时的一句关键语是——“后高铁时代我们干什么？”     

盾构机压缩空气条件下切割焊接技术通过鉴定

2013年1月,由3名工程院院士和4名教授组成的盾构机压缩空气条件下切割焊接技术研究项目专家组,对中国中铁隧道集团北京铁路地下直径线项目部在北京铁路地下直径线盾构机刀盘第3次改造中,对刀盘舱内成功进行的压缩空气条件下切割焊接技术进行了鉴定。鉴定会上院士和专家教授一致认为在≤0.3 MPa(表压)压缩空气条件下切割焊接技术达到了国内领先水平,填补了国内空白。     

AVN2440DS复合式盾构机的改装及部件国产化

介绍了根据西气东输城陵矶长江穿越隧道盾构机使用过程中,对该盾构机的部件改装及国产化实践。     

翔殷路越江隧道盾构改造

探讨和研究翔殷路隧道盾构改造的可行性,介绍其设计改造过程,对主要技术参数论证、重要部件改造、盾构机施工注意事项等方面进行总结,希望能为今后国内大直径隧道施工用泥水平衡盾构机的设计制造提供一些有益经验和参考。     

打造适合中国国情的国产盾构

“我们现在正需要小直径硬岩掘进机,现在铁路隧道正开工的有3200多公里,马上要开工的有2000多公里,长大隧道在施工的有几十处,现在已经开工的山角隧道由于无掘进机已经改为钻爆法施工,铁路隧道至少需要40台盾构机。”王梦恕院士在本次项目签约仪式上所透露的信息,激荡着所有关注中国盾构市场的人心。     

深圳地铁3号线与1号线换乘右线隧道贯通

据深圳地铁3号线公司透露,深圳地铁3号线老（街）晒（布）翠（竹）区间右线盾构机已于2009年4月18日从老街站出洞,使该区间右线隧道成功贯通。这意味着深圳地铁3号线从龙岗到特区内与1号线换乘的通道形成。目前施工单位正在进行老（街）晒（布）翠（竹）区间左线重叠隧道段的施工,计划2009年8月底贯通。     

“中国制造”向“中国创造”掘进——天工：中国乃至世界的岩土掘进专家

2008年8月6日,被誉为“长江第一隧”南京长江隧道,率先掘进的右线盾构机向江底前进1316米后,前进速度明显放缓,机器工作参数显示盾构机刀盘旋转困难,随即停工检查。而原因右线盾构机正是因为前方的金属“爪子”已近乎磨平,导致机器无法正常作业而停工。．这些金属“爪子”就是隧道掘遵机的核心部件一盾构刀具。     

广州地铁2号线越江隧道右线掘进500米

武汉地铁集团4月7日透露,地铁2号线一期工程越江隧道自去年10月中旬开工以来进展顺利,目前左线盾构机已掘进150米,右线盾构机已掘进500米。地铁2号线越江隧道长约3100米,是2号线的控制性工程,两端地铁站分别为江汉路站、积玉桥站。线路出江汉路站后,从江汉关西侧的苗家码头穿越长江,     

南京长江隧道泥水盾构机状态监测方案设计与实施

以南京长江隧道直径为14．93m的泥水平衡式盾构机为研究对象,根据施工过程中盾构机主轴承、大齿圈、变速箱、主电机和液压系统等主要设备易出现的故障,选取了合适的状态监测手段,确定了故障诊断方案,并提出了关键设备各参数的判断标准,应用于实际机械维修保养。设备状态监测与故障诊断方案的实施保证了盾构机高效、顺利推进,为南京长江隧道的顺利贯通提供了保障。     

铰接式土压平衡盾构辅助测控系统研制技术

在消化吸收国外盾构测控技术的基础上,结合国家863计划“砂砾地层盾构切削和测控系统研究”课题实践,总结了研究开发盾构辅助测控系统的设计方案、优化国外盾构测控系统功能的技术路线以及实施过程中的关键技术,详细介绍了测控系统的软硬件结构和采用的接口方案。