提高冲焊桥壳机械加工精度方法的探讨

通过在桥壳的机械加工过程中,导致的工艺系统误差、系统受力变形误差、系统热变形误差、工件内应力所引起的误差的方法探讨,从而掌握其变化的基本规律,采取相应的措施减少加工误差,提高加工精度。     

焊接式空心凸轮轴的开发

通过对现有凸轮轴和焊接式空心凸轮轴从制造难易程度、强度、试验验证等方面进行分析,得出成本低、周期短、强度可靠的新式凸轮轴。     

从铸剑到亮剑的奋斗历程

<正>光阴似箭,毕业已有二十年,创业之梦在褪色的青春中逐渐亮色。有被骗的痛苦,有办汽车职业学校的快乐,有开公司的喜悦,有被称为专家的欢心,更有校企合作中的无比满足。虽然探取成功"真经"之路也曾遭遇各种"妖魔鬼怪",但因为有"利剑"在手,最终也都一路走过。大学铸剑——练就谋事之目标我于1991年进入长安大学学习。在这个"练剑炉膛中熔炼",使得原本脆弱的我变得意志坚强,我的人生"剑胚"开始成型。     

FPSO甲板贯穿圆管角焊缝焊根疲劳

对浮式生产储油卸油装置（FPSO）甲板贯穿圆管角焊缝焊根疲劳进行研究。针对传统焊根疲劳工程剪应力计算方法的局限性,提出一种焊喉截面等效剪应力法,借助有限元手段、临界面应力矢量转换与结构应力法联合计算,完成对角焊缝45°焊喉截面等效应力的提取,归纳出适于工程应用的焊根疲劳应力集中系数参数化方程。对某实船FPSO主甲板上典型的贯穿圆管节点进行焊根疲劳预报,得出满足疲劳设计要求的最小焊喉推荐尺寸,计算结果相比采用传统方法所得结果更加准确合理,计算公式适于工程应用。     

襄阳日产一号线主拼工位改造

襄阳GOM NIMS线是日产为襄阳日产设计制造的主焊线,主要负责天籁底板、前后板和左右边板的焊接。理论上该焊装线最多可生产四种车型。现根据市场需要,增加新天籁车型,需对主拼工位进行改造。在主拼工位增加夹具,车型切换,车型检测,车型显示。机器人工位增加车型选择。该项目的顺利完成,是我厂消化吸收日产技术标准的重大里程碑,使我厂在焊装线的设计制造步入国内先进行列。     

钢轨电位过高的原因分析及解决措施

回流通路中的接续头部分是回路中的薄弱环节,若处理不当,电流在该处引起的电压降将成为导致钢轨电位升高的主要因素.因此,采用正确的连接方法,降低回路中接续头处的电阻,能够起到降低钢轨电位的目的.     

铸态QTRSi4Mo1材料的研制

通过合理的化学成分设计以及适当的熔炼过程工艺参数控制,研制了铸态QTRSi4Mo1,对其进行金相试验和常规力学性能试验。结果表明,该成分的铸态QTRSi4Mo1的性能优良,符合要求。     

车身混线组焊生产浅析

适应市场是汽车行业混线生产的外在条件和内在动力.近年来,针对我公司不同类型的车身形状结构的相似性,在焊装线采用混线生产模式,既节约了投资成本,提高了生产效率,同时又满足了国内、外用户对多品种、系列化的市场需求,在生产经营中取得了良好效果.     

石英砂(黄砂)衬垫焊机理研究

本文介绍了用高速摄影方法拍摄的石英砂(黄砂)衬垫焊的电弧物理形态和石英砂进入焊接熔池的情况,确认电弧的熔滴过渡状态基本上为短路和粗滴式过渡;石英砂的熔化参与了焊缝的冶金反应,从而对焊缝的化学成分产生了相应的影响.文章就锰含量大幅度下降、低温冲击值不稳、硅锰含量增值的随机性等问题作了理论上的分析和探讨.