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纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销。在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转。横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的.它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连。横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束。纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗.当它们磨损后就会使拉杆出现间隙,此间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障。因此,需要经常检测与维修。检修要求如下:纵、横拉杆各接头的球头销座座孔不应有严重磨损;各处螺纹孔不应有裂纹和变形;各接头内两球头销座球面以及球头销的球面不应有敲击、刮伤和锈蚀痕迹:各球头销球面和颈部单边磨损不得超过1毫米.否则应更换或堆焊修复:其螺纹不得有压瘪、裂纹和滑扣等 相似文献
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为了研究销铰连接锚固体系中销接节点的设计方法,从而避免节点板承压破坏、销轴承压破坏和节点板的撕裂破坏3种破坏方式,通过比较和分析JTJ 025-86、TB 10002.2-2005、日本道桥规范、欧洲Eurocode3、美国AASHTO和英国BS 5400钢桥设计规范中的相关规定,认为设计中销接有转动功能要求时的承压设... 相似文献
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一辆CB125T款双缸摩托车行驶约43000km,因车辆负载过重(用于长途运输生意),且用户不注意保养、维修发动机,造成活塞、气缸等零件异常磨损,在维修站更换了受损零件,复装试车基本正常。用户行驶不到1300km,便来维修站反映发动机烧机油。维修工拆开检查发现,左、右气缸筒壁面对应处磨损严重, 相似文献
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如果气缸的油环断裂、破碎,油环弹簧伸张出活塞环槽并卡在活塞与缸套之间,就会造成严重挤压并使活塞移动困难。在这种情况下运行一段时间或短时间内,由于活塞销部位承受着比正常工作时大得多的高频率、交替的拉力和推力,金属疲劳必将出现。最终出现的金属疲劳导致活塞裙部的破裂以至破碎。这种情况是导致机损发生的直接原因之一。 相似文献
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分析S6200ZLC柴油机研制过程中出现的活塞销磨损现象的原因,以保持零部件的通用性和工艺继承性,以最小的代价最大限度地提高活塞销的可靠性为原则,从活塞销的结构设计、材料选用、与连杆轴承的材料匹配等几个方面采取了相应的改进措施从而解决了活塞销过速磨损的问题。 相似文献