兼顾动力性能与驾驶乐趣途锐eHybrid车型正式上市

大众汽车公司于近期正式推出了途锐eHybrid车型。该款车型采用了“油电双擎”的配置,同时搭载第3代EA888系列2.0 L双增压分层喷射(TSI)型发动机、18kW·h的锂离子电池组与驱动电机。     

潜艇动力电池技术发展综述

对潜艇动力电池进行探讨,介绍了当前潜艇用动力电池特点.根据潜艇对动力电源的要求,探讨了最具潜力的动力电池的性能特点、当前状况及在潜艇中的应用前景.     

LiV_3O_8正极材料的流变相法制备及性能研究

利用流变相法制得层状LiV3O8,用X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)对不同条件下合成的材料进行表征,通过Land电池测试系统测试电化学性能.结果表明:制备过程中乙二酸的加入有效改善了LiV3O8的形貌,提高了材料的电化学性能.用流变相法制备、400℃低温处理的LiV3O8性能最好,其形貌为片状,0.1C首次放电比容量为237.1mAh·g-1,30次充放电循环后比容量为177.6mAh·g-1,该制备过程方便节能,适合工业化生产.     

电动汽车用锂离子蓄电池包及蓄电池选型

性能最好的蓄电池,整合成很差的电动车蓄电池包或蓄电池模块会导致蓄电池包整体性能降低。在本文中我们比较讨论蓄电池包使用众多小容量单体电池与少量大容量单体电池,还有使用棱柱形单体电池与圆柱形单体电池的优点和缺点。并通过热特性仿真分析说明选取不同类型蓄电池的区别。另外还分析了蓄电池模块化方式。     

基于外部观测温度的锂离子电池电极温度在线实时预测系统

为有效估算锂离子电池内部电极温度,基于经典热传导理论及能量守恒定律,建立以时间、环境温度、单体电流为输入参量的电池内部电极温度预测模型,将控制方程进行离散化处理,采用恒流充放电试验有效辨识模型参数.试验与仿真结果表明:该模型计算精度高,可在线实时、准确预测锂离子电池电极温度,为纯电动汽车动力电池组合的"电极材料-壳体"...     

充电模式下锂离子电池组主动均衡控制方法研究

目前电动汽车都会采用到驱动动力强劲的锂离子电池,在充电模式下保证锂电子电池组实现主动均衡控制,有效推进电动汽车电力系统良性发展,提升电汽车整体性能。文章中所探讨的是基于双向Buck-Boost拓扑结构的主电路主动均衡控制系统,它其中基于荷电状态SOC建立主要均衡判据,进而实现了对主动均衡控制策略的有效改进。简单研究了充电模式下的锂离子电池组主动均衡控制电路设计方法,锂离子电池组的SOC均衡控制策略,并对其设计控制方法仿真结果进行分析。     

基于PCA-Elman-PSO算法的动力电池低温充电优化

为研究低温下电动汽车电池的充电性能,通过在不同温度下对电池进行充放电试验,获取大量试验数据,分析低温环境下影响电池充电性能的因素。通过PCA算法对众多影响因素进行降维处理,得到主要的影响因素。建立PSO-Elman神经网络模型,用于估计锂离子电池低温充电能耗。基于此基础上,利用PSO算法对传统充电CC-CV充电方法进行优化,在达到充电截至电压前,采用粒子群优化算法得到最优充电曲线的近似值,将充电时的能量耗及充电所用时间作为优化目标构建粒子群优化算法的适应度函数,用粒子群优化算法进行迭代优化。仿真测试结果表明,优化后的充电策略能有效减少锂电池低温充电时间和能量消耗。     

锂电池及其保护电路和充电器

锂电池与镍镉电池和镍氢电池相比,有很多优点。如锂电池不存在记忆效应,体积比能量高,使用电压3．6V,是镍氢、镍镉电池的3倍,工作温度范围广(-20℃-60℃,而镍氢电池为0℃-50℃),同时锂离子电池的自动放电率也比较低,只有5％-8％／月,而镍镉电池自放电率为13％-15％／月,镍氢电池为     

电动汽车锂离子电池试验的安全要素分析

实验室标准化试验的条件比装车使用严酷,在汽车动力锂离子电池试验的过程中,实验室的安全是不可忽视的问题.基于实践和探索,介绍关于试验安全的要素和分析思路并讨论防护措施.