锂离子电池现状与发展

我国锂离子电池经过近十年的发展，取得了惊人的成绩，也受到越来越多的关注，本文将对锂离子电池的现状和发展加以介绍和探讨。一、中国锂离子电池现状：1.2008年产量已经达16万亿只，从图1中可以看出增长的幅度：2.中国锂离子电池出口从2000年的1.62亿美元，增加到2008年的39.14亿美元，增长了24.2倍，如图2：     

来电啦——Mini E

虽然油价暴跌，但各大车厂却加快了对替代能源产品开发的力度，过去的两年中各种类型的替代能源都纷纷粉墨登场，但最终电能作为可行性最高的方案呼之欲出，连一直高调带出氢能源的BMW集团，都以迅雷不及掩耳之势推出了MiniE，一出手，就是500辆试驾车。这款MiniE装备一台输出功率150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，可使车辆续航里程达200公里。在美国加利福尼亚、纽约和新泽西挑选的个人和公司客户将首先体验到MiniE，他们的参与也是这个先导项目的一个部分。MiniE电能驱动系统的最大扭矩达220牛米，可在8．5秒内从0加速到100公里／小时。     

苏州龙跃锂动：精心打造高品位电动自行车

苏州龙跃锂动车辆有限公司系金龙集团的全资子公司（工厂位于江苏省太仓市区）,是一家掌握电动车辆生产核心技术,以研发、制造各种锂离子电动车产品为主业的生产企业。公司自成立以来,     

汽车新能源领域异军突起的新秀——来自EVS25珠海银通展区的报告

在EVS25展览会上,珠海银通展示的最新钛酸锂离子蓄电池技术、电动汽车、储能电站等完整产业链成为展会的一大亮点。     

第1季度电动车锂电池单位价格下降14％

据全球知名的财经资讯公司美国彭博社发布的季度电动车电池价格指数显示，今年第1季度，电动车锂离子电池组的平均价格为689美元／千瓦时，较上年同期约800美元／千瓦时的价格下降14％，相比2009年逾1000美元的价格水平则降低了约30％。     

基于SOC自适应分阶的动力锂电池两步优化快速充电策略

快速高效的充电方式对于推动汽车电动化,加快以石油为主导的传统交通能源向绿色低碳能源转型,实现中国"双碳战略"的目标具有重要意义。针对充电时间和充电损失的平衡优化问题,提出了一种基于SOC自适应分阶的两步优化多阶恒流充电策略。为实现充电过程的优化分阶,利用改进的二分K-means算法对基于内阻曲线的采样点集进行聚类,实现了充电区间关于内阻变化和分布特征的自适应划分。基于分阶优化结果,采用改进的非支配排序哈里斯鹰优化算法(INSHHO)求解优化电流对应帕累托前沿。利用Logistic混沌初始化及自适应t分布突变算子对哈里斯鹰模型(HHO)进行改进,进一步提升算法的全局寻优能力。最后通过充电对比试验,将优化多阶恒流充电策略与恒流恒压策略(CC-CV)和均分多阶恒流充电策略在不同充电时间条件下进行充电性能对比。结果表明:在充电时间保持一致的条件下,提出的优化多阶恒流充电策略较恒流恒压策略和均分多阶恒流充电策略的充电欧姆损失最大分别减少1.03%和0.3%;在温升表现上,优化多阶恒流充电策略较均分多阶恒流充电策略的充电温升最多降低了0.82℃。     

锂离子电池成组安全技术研究进展

锂离子电池在新能源汽车、电动游船和储能电站等领域具有广阔前景。然而锂离子电池在向上述领域拓展时,安全问题凸显,制约了其大规模商业化应用。该文从锂离子电池组系统角度,将锂离子电池成组安全技术概括为:电池组管理技术、冷却技术、安全结构技术、应急技术4个方面,并分别概述了每项安全技术的研究进展。     

车用快充动力电池及其应用

<正>动力电池是制约电动公交车发展的主要瓶颈之一。过去电动公交车多采用锰酸锂、磷酸铁锂等锂离子动力电池,为满足续驶里程的要求,需配置大量的动力电池,造成车辆自重过大,影响载客量和能耗。这类锂电池通常采用直充或快换两种充电方式。直充方式就车慢速充电,根据配置电池电量的多少,一次充电时间3~4小时甚至更长,这种方式非常不利于公交运营组织;快换方式可以满足运     

国内外锂离子动力电池安全性技术标准对比分析

在介绍国内外锂离子动力电池安全性技术标准的基础上,对比分析其主要差异。针对QC/T 743-2006,指出其存在的主要问题并提出相应建议,为该标准的修订提供参考。