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971.
972.
介绍了国内首座三塔悬索桥人字形钢中塔的塔底锚固受力特点,对铰接与固接两种锚固方式进行了分析,对克服塔底水平分力的两种方案进行了深入研究,针对该桥中塔的具体特点,提出了对塔底N、Q、M区分重点、分别予以解决的设计思路和具有特色的锚固方案,为大型钢—混结构锚固方式提供了有益的经验。 相似文献
973.
G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5) m公铁两用斜拉-悬索协作体系桥,双层桥面布置,上层为高速公路,下层为普速铁路与城际铁路。主梁为两主桁钢桁梁结构,采用三角形桁式,桁高13.5 m,桁宽35.0 m。上、下弦杆采用箱形截面,腹杆采用H形、王字形(腹板带肋H形)和箱形截面。上、下层桥面采用正交异性钢桥面板(下层压重区域采用整箱)与主桁形成板(箱)桁组合结构。为改善主桁节点受力,将腹杆的腹板在节点内延至上弦杆底板和下弦杆顶板。斜拉索和吊索的交叉区梁上锚固点采用纵向错开、横向偏移布置。采用有限元软件对结构进行整体和局部计算,结果表明:结构设计满足规范要求。主梁节段为全焊结构,边跨采用顶推施工,中跨斜拉段采用架梁吊机单悬臂施工,悬吊段采用缆载吊机由跨中向桥塔方向安装,合龙段设在斜拉-悬吊交叉区。 相似文献
974.
锚具在张拉过程中滑丝现象的机理与结构改进 总被引:1,自引:0,他引:1
描述了夹片锚在张拉过程中锚环与夹片应力情况,通过静载试验的方法,同各级另载时锚环、夹片的应变值,各阶段的应变状况,从而分析在载荷状态下锚环与夹片的相互作用,表明在实际张拉条件下整个力学过程。在此基础上对现场张拉过程中滑丝现象的形成原因进行了分析,提出了夹片锚结构改进意见,经过改进后的锚具在现场施工中锚固可靠、夹持力大、自锁能力强、对钢绞线损伤小,适用于各种预应力混凝土工程。 相似文献
975.
为研究内锚固型式锚索的剪应力分布情况,本文利用弹性力学的混合问题的位移解导出了内锚固预应力锚索的弹性解,得出剪应力沿锚索长度成指数形式传递规律,并且结合锚索的材料性质和岩土的性质讨论影响剪应力分布的因素。 相似文献
976.
多股成品索式锚碇锚固系统是当前锚固大型悬索桥主缆索股的主要型式。随着悬索桥跨经的不断增大,为减少主缆重量,主缆钢丝向超高强度、更大直径方向发展,目前常用主缆钢丝强度达到了1 960 MPa,而强度超过2 000 MPa、直径超过6 mm的钢丝主缆已在工程中得到应用。随着高强度、大直径主缆索股的不断升级,需开发与之匹配的锚碇锚固系统。通过对2 000 MPa级钢绞线多股成品索式锚碇锚固系统的设计、试验与工程应用,结果表明该新型锚固系统具有降低工程建设成本、锚固可靠、耐久性好、结构紧凑等的优点,已成为当今锚碇工程设计的首选。 相似文献
977.
为研究斜拉桥组合索塔锚固区开孔板连接结合部的受力性能,以在建的石首长江公路大桥组合索塔锚固区开孔板连接结合部为对象,开展了1∶2缩尺模型试验,分析了索塔锚固区开孔板连接结合部的应力分布、裂缝形式及破坏形态等,试验结果表明:采用开孔板连接的结合部的极限承载力较高,大于2倍设计荷载值,最终破坏形态为混凝土塔壁内表面的开裂与剥落。在2.5倍设计荷载作用下钢板最大正应力小于钢材的屈服强度,说明开孔板连接受力性能良好,结构安全可靠,适用性较好。此外,开孔板连接结合部抗裂性能良好,具有较好的耐久性。 相似文献
978.
979.
980.
简要阐述了混凝土桥塔斜拉索的锚固的三种形式,对跨径布置为(90+128) m的单塔双索面双层钢桁梁斜拉桥的桥塔拉索锚固系统进行了介绍,并通过有限元软件对锚固系统的应力进行计算分析,最后对该桥所采用锚固方式中钢锚梁和塔壁所分担的水平力进行分析,分析结果表明,斜拉索约80%的水平分力由钢锚梁承担,塔壁承担了剩余水平力,达到设计预期。 相似文献